Avons-nous tous fait une grave erreur en n'achetant pas ce wagon Eagle AMC?

0
19

La réponse à la question dans le titre est, bien sûr, «oui». Nous sommes tous des imbéciles, car cette AMC Eagle Wagon 1981 semble être en excellente forme. Malgré cela, et le fait que cela a levé AMC Concord vendu sur le site Web For-Ballers-Only Apportez une remorque, le prix final était en quelque sorte un modeste 6 200 $. Voici un aperçu de ce que nous avons tous manqué.

Apportez une remorque n'est pas mon endroit préféré pour parcourir les annonces de voitures parce que je suis un salaud pas cher, et les voitures sur le site se vendent beaucoup trop cher. (Je pensais que dépenser 2 000 $ mon Golden Eagle Jeep Cherokee le poussait; Pendant ce temps, quelqu'un sur Bring a Trailer est tombé 20 $ grand pour un qui était certes dans une forme un peu plus agréable que la mienne, mais certainement 18 000 $ de plus. Du moins, je ne pense pas). Le site est sauvage.

Pourtant, c'est un endroit cool pour découvrir des exemples immaculés de vieilles voitures qui se retrouvent normalement sous forme de carcasses pourries dans un Junkyard. Parmi ceux-ci se trouve cet AMC Eagle de 1981.

Illustration de l'article intitulé Avons-nous tous fait une grave erreur en n'achetant pas ce wagon Eagle AMC?

L'Aigle a été une brillante décision d'AMC de prendre essentiellement une architecture de véhicule unique et d'étirer la merde jusqu'à ce qu'elle devienne quelque chose que la personne moyenne considère comme une machine très différente. Le véhicule de base était le wagon AMC Concord, qui avait racines qui remontent au début des années 1970 AMC Hornet.

Illustration de l'article intitulé Avons-nous tous fait une grave erreur en n'achetant pas ce wagon Eagle AMC?

L'ensemble du programme, dirigé par le regretté Roy Lunn, visait à tirer le meilleur parti d'un ensemble d'os (c'était le directeur général d'AMC), et également à contourner les réglementations, comme La vérité sur les voitures notes dans son histoire de 2017. Tout a commencé avec la construction par Jeep d'une version 4×4 du Hornet au début des années 1970 en tant qu'étude de faisabilité, proposition de projet officielle décrit ainsi:

Ce véhicule utilisait une unité de boîte de transfert I (Quadra Trac) spécialement construite avec entraînement direct, un essieu avant Warner Gear monté sur châssis unique, des arbres de transmission avant Constant Velocity spécialement conçus par Dana et des modifications de la suspension avant indépendante de base.

Le véhicule, bien que seulement un bref exercice d'exploration et seulement testé sur quelques milliers de kilomètres, a établi la faisabilité de la conception de l'application de la traction intégrale à un Hornet avec des modifications relativement mineures à la structure de base du véhicule.

Illustration de l'article intitulé Avons-nous tous fait une grave erreur en n'achetant pas ce wagon Eagle AMC?

L'idée a pris de l'ampleur plus tard dans la décennie, avec l'écriture du TTAC:

Les années 1970 ont vu une cascade de nouvelles réglementations automobiles fédérales pour les émissions et la sécurité, auxquelles AMC avait des ressources limitées pour répondre. Les camions légers ont vu des réglementations plus légères pour ces deux catégories, et Lunn a vu transformer le wagon Concord en un camion 4X4 afin de permettre à AMC de créer un véhicule qui serait légal jusque dans les années 1980 (mais sans avoir à en utiliser trop) ressources limitées). Lunn était un homme intelligent, soulignant que la publicité et le marketing pour le véhicule nécessiteraient une fabrication soignée pour garder la voiture qu'ils vendaient en tant que camion légale.

L'idée a été revisitée fin 1976, cette fois avec une recette de composants légèrement différente. GKN Ltd., basée au Royaume-Uni, a été chargée de développer une nouvelle unité de commande visqueuse pour la boîte de transfert qui permettrait une transmission intégrale à temps plein sans déchirer la transmission. FF Development, un pionnier britannique de la traction intégrale, a reçu 34 000 $ et trois mois pour concevoir et construire un prototype de concept.

Alors que FF construisait le véhicule concept, Jeep et AMC Passenger Car Engineering ont commencé des études de faisabilité de la conception totale du véhicule. Le concept a été achevé en mai, testé brièvement au Royaume-Uni, puis expédié à Détroit. Le développement de la conception s'est poursuivi, ainsi que l'analyse des coûts et les négociations avec les fournisseurs, ce qui a abouti à la proposition de Lunn en juillet 1977, avec une date cible de l'emploi 1 en 1980.

Le résultat a été l'un des premier Masse-marché unibody 4×4, et c'était magnifique.

Illustration de l'article intitulé Avons-nous tous fait une grave erreur en n'achetant pas ce wagon Eagle AMC?

Cet AMC Eagle en vente sur BaT a fière allure. Selon la liste, un ancien propriétaire l'a repeint il y a 10 ans (l'un des commentateurs, qui prétend avoir été cet ancien propriétaire, dit qu'il s'agit de "Rossa Corsa PPG"), et a également reconstruit la transmission automatique à trois vitesses et le six cylindres en ligne de 4,2 litres. Pourquoi ce moteur a dû être reconstruit, je ne sais pas, car l'AMC inline-six est normalement un moteur qui ne peut pas être tué.

Illustration de l'article intitulé Avons-nous tous fait une grave erreur en n'achetant pas ce wagon Eagle AMC?

Le véhicule a apparemment eu presque tout remplacé ou entretenu, y compris les arbres d'essieu, les roulements, les ressorts, les rotules, les embouts de biellette, la calandre, les joints en caoutchouc, les amortisseurs, le système d'échappement et le rembourrage des sièges.

Illustration de l'article intitulé Avons-nous tous fait une grave erreur en n'achetant pas ce wagon Eagle AMC?

Si la voiture est aussi belle qu'elle en a l'air sur ces photos, 6200 $ semblent être un sacré marché. C'est dommage qu'il y ait la caisse noire et pas un manuel, mais vous ne peut pas toujours tout avoir.

J'aurais dû acheter ça. Nous aurions tous dû.