C'était toujours l'escalade

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"Certaines personnes ne pensent pas toujours à" Cadillac "quand elles pensent à une Escalade", nous a dit Rob Hunwick, le principal designer extérieur de Cadillac lors d'un événement de lancement à New York aujourd'hui. "Ils ne disent pas:" Je conduis une Cadillac ", ils disent:" Je conduis une Escalade ".»

Le but de Hunwick était d'indiquer la reconnaissance et la force du nom d'Escalade, et c'est un bon nom. Tout au long des hauts et des bas de Cadillac, il n’y avait vraiment qu’une seule voiture que les gens connaissaient et pouvaient nommer. C'était l'Escalade. Et maintenant que le Cadillac Escalade 2021 est enfin là, c'est un véritable vaisseau amiral Cadillac digne d'aller de pair avec quelque chose en dehors de la routine habituelle de General Motors. Quelque chose comme une Mercedes-Benz GLS, une BMW X7 ou un Lincoln Navigator.

Photo: Cadillac

Lorsque Cadillac a qualifié le CT6, aujourd'hui décédé, de «vaisseau amiral», Une partie de moi n'a jamais été totalement convaincue. J'ai reconnu que la voiture était agréable, mais certainement pas exagéré, je savais qu'une voiture de luxe phare devait être. Son intérieur ne pouvait contenir une bougie à quoi que ce soit de BMW ou Mercedes-Benz et sa réception était au mieux tiède. Je voulais des cuirs moelleux qui m'avaleraient en entier. Tapis dans lesquels je perdrais de la monnaie. Un système audio qui pourrait reproduire avec précision le rythme cardiaque d'un papillon. Merde comme ça.

L'Escalade est la dernière vraie Cadillac, comme Raphael Orlove l'a observé en 2013, et c'est un sentiment avec lequel je suis toujours d'accord aujourd'hui, sept ans plus tard. L'Escalade a toujours eu l'impression qu'elle existait comme une valeur aberrante par rapport aux offres habituelles de Cadillac – surtout parce qu'elle a un nom réel et discernable au lieu d'un fouillis anonyme de non-sens alphanumériques. «Escalade» évoque quelque chose de grand, d'imposant. Même pour les gens qui ne sont pas des voitures. Que signifie ATS-V pour quiconque? Rien du tout.

Photo: Kristen Lee / Jalopnik

Et l'Escalade 2021 est définitivement grande. La calandre avant est expansive et les forces vous d'être physique: vous devez y entrer lorsque vous ouvrez ses portes. Un marchepied se déplie automatiquement pour vous donner une longueur d'avance. Une fois à l'intérieur, un intérieur luxuriant vous attend.

L'Escalade Cadillac était exposée pour nous de vérifier était dans la finition Platinum haut de gamme. Ainsi, son intérieur ressemblait à un avion privé: des tapis blancs épais au sol, des sièges en cuir blanc crème, des garnitures de pavillon ressemblant à des nuages ​​et des accents de bois magnifiquement incrustés qu'un propriétaire de Chris-Craft aurait apprécié.

Cela s'est-il finalement produit? Est-ce que GM a finalement créé un intérieur qui pourrait être considéré luxueux? Et pas seulement un luxe spécifique à Detroit, mais un luxe suffisant pour se défendre contre les constructeurs automobiles européens? Parce que cela semblait certainement le cas. L'Escalade intensifie son jeu tellement incroyablement par rapport aux autres voitures que Cadillac propose, elle semble occuper sa propre stratosphère de la gamme. Un château construit à côté du modeste deux chambres qui est le XT4, XT6 et similaires. Et tout se résume aux détails.

Si vous regardez attentivement, les feux arrière sont multicouches et multidimensionnels.

Photo: Kristen Lee / Jalopnik

Les portes elles-mêmes comportent cinq types et couleurs de garniture différents: le tissu est maintenant de nouveau en place, mais jamais dans des endroits (tels que l'accoudoir) que vous toucheriez régulièrement ou qui seraient difficiles à nettoyer. Les portes ont également des capacités de fermeture en douceur.

Photo: Kristen Lee / Jalopnik

Les boutons et commutateurs sont substantiels au toucher.

Photo: Kristen Lee / Jalopnik

Le tableau de bord évolue vers une couverture métallique à motifs à l'approche du pare-brise.

Photo: Justin Westbrook / Jalopnik

Ensuite, il y a l'écran. Il s'agit d'un écran OLED mince et incurvé, 38 pouces au total lorsqu'il est mesuré en diagonale. La sensibilité tactile reflète celle d'un smartphone; les couleurs sont vives, les noirs très noirs. Il est alimenté par les caméras grand-angle de deux mégapixels festonnées sur tout le corps de l'Escalade. Cet écran ne sera certainement pas bon marché à remplacer.

Photo: Justin Westbrook / Jalopnik

Photo: Justin Westbrook / Jalopnik

Photo: Justin Westbrook / Jalopnik

Enfin, la nouvelle Escalade sera proposée avec Super Cruise en option, qui est la fonction de conducteur semi-autonome de GM. Super Cruise est peut-être l'une des choses les meilleures et les plus cool que GM propose actuellement et c'était un la criminalité qu'il a fallu près de trois ans à l'entreprise pour la mettre sur la meilleure voiture qu'elle fabrique actuellement. (Mon cerveau complice croit que Cadillac a insisté pour appeler la CT6 le «vaisseau amiral» même si ce n'était pas parce que c'était la première voiture avec laquelle elle a offert la Super Cruise. GM savait la CT6 ne se vendrait pas en grand nombre, car la berline, et donc réduirait le nombre d'utilisateurs de Super Cruise sur la route, évitant ainsi potentiellement situations litigieuses.)

Mais maintenant que GM a Super Cruise repassé et étant donné ses capacités de changement de voie, c'est prêt à le déployer à grande échelle.

Cadillac eu quelques années difficiles, mais au moins, il a maintenant cette Escalade. C'est la seule voiture que Cadillac ne pouvait vraiment pas se permettre de bousiller. Je ne dis pas que c'est la voiture qui va renverser toute l'opération, mais c'est au moins la preuve pour moi que quelqu'un dans l'entreprise peut construire quelque chose que les gens veulent réellement acheter.

Je n’ai pas encore conduit la nouvelle Escalade, mais après y être resté aujourd’hui et avoir compris les capacités de Super Cruise, je n’ai jamais été aussi convaincu que l’Escalade a toujours été le fleuron de Cadillac.

Photo: Kristen Lee / Jalopnik