Comment la nouvelle usine d'assemblage de Tesla pourrait changer l'Allemagne

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Illustration d'un article intitulé Comment la nouvelle usine d'assemblage de Teslas pourrait changer l'Allemagne

Photo: Getty Images

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Le patron de VW, Herbert Diess, défend publiquement Tesla, Tesla veut construire son farfelu Cybertruck dans le Midwest, le Coronavirus a des effets majeurs sur l'industrie automobile, et bien plus encore The Morning Shift pour mercredi 11 mars 2020.

1ère vitesse: Volkswagen Boss accueille la compétition

Volkswagen et Tesla sont des concurrents directs. Non seulement la marque Audi du plus grand constructeur automobile allemand joue dans le même espace berline de luxe et SUV que les véhicules Tesla, mais VW est également déployer toute une flotte de voitures électriques pour affronter le constructeur californien. Et pourtant, bien que Tesla soit son rival, le président du conseil d'administration de VW, Herbert Diess, a le dos de Tesla après que le constructeur automobile américain eut eu du mal à construire une usine en Allemagne – des difficultés notamment proteste contre l'abattage de parties d'une forêt pour construire sa nouvelle usine.

Diess a écrit sur son LinkedIn (Traduit via Google. J'ai ajouté les caractères gras pour souligner):

En Allemagne, il existe une attitude de plus en plus critique à l'égard de l'industrie automobile. Ce qui était auparavant un «succès de règlement» est désormais considéré comme un «risque forfaitaire». Mais dans le Brandebourg, les choses sont sensiblement différentes. Ils veulent établir Tesla. Et des progrès sont réalisés rapidement et concrètement. Il est à peine concevable que la première nation automobile en profite. Des cellules de batterie et des véhicules électriques à la numérisation des voitures et de la conduite autonome, Tesla est une force motrice importante. La Volkswagen AG accueille le nouveau quartier.

Son poste continue:

En effet, cela nous permet de créer plus facilement l'écosystème allemand pour l'industrie automobile du futur. Dans le gouvernement du Brandebourg, les Verts sautent également par-dessus leurs ombres et sacrifient des arbres pour la technologie. Cela montre ce qui est possible si vous le souhaitez. Volkswagen prend cela comme une incitation. Nous aussi, nous avons quitté la zone de confort des anciennes certitudes et avons décidé de devenir une entreprise technologique. Les obstacles bureaucratiques ne sont pas censés décider de la course entre Tesla et Volkswagen. Mais au lieu de cela, c'est la question de savoir qui a les meilleures idées et construit des voitures plus fascinantes. Cette compétition sportive rend l'Allemagne meilleure et plus innovante dans l'ensemble. #shapingmobility

Je parie qu'il y a de bons motifs de relations publiques derrière son post – après tout, Tesla vient de vendre sa millionième voiture, et maintenant c'est juste un mauvais regard de critiquer le constructeur automobile sans reconnaître également ses succès et son importance pour le mouvement EV. Pourtant, cela semble être un poste généreux du patron de VW, dont la société, bien sûr, souhaiterait également que la bureaucratie allemande soit supprimée.

Et c'est apparemment ce qui se passe, d'après une histoire du Detroit Nouveaus, qui décrit les règles légendaires étouffantes de l'Allemagne, écrivant:

Désireux d'héberger la première usine européenne de Tesla Inc. près de Berlin – un développement potentiel de 4 milliards d'euros (4,5 milliards de dollars) – des responsables allemands ont assuré au président-directeur général du constructeur de voitures électriques une navigation accélérée à travers la bureaucratie notoire du pays. Ces dernières années, des réglementations onéreuses ont retardé des projets allant d’une grande gare de Stuttgart au premier nouvel aéroport de Berlin depuis la fin de la guerre froide.

Les formalités administratives peuvent faire en sorte que le processus de tri des autorisations de construction dure jusqu'à quatre ans. Même quelque chose d'aussi simple qu'un mât de téléphone portable peut s'étirer pendant deux ans.

L'histoire continue en décrivant comment le projet Tesla, autrefois bloqué par la paperasserie, mais maintenant en cours, pourrait amener l'Allemagne à abandonner ses méthodes trop bureaucratiques:

Le quasi-accident, qui aurait pu retarder l'usine de plusieurs mois, a incité le ministre de l'Économie, Peter Altmaier, à promettre une législation pour réduire les formalités administratives et, vendredi, il a proposé de créer des groupes de travail mobiles de planification pour accélérer les projets clés. Des investissements importants comme Tesla "n'ont de chance que si nous prenons des décisions à temps", a déclaré Altmaier.

Les entreprises allemandes surveillent de près le projet de Tesla, espérant que le profil élevé de l'investissement aidera à éliminer les obstacles qui freinent des centaines de projets dans le pays, de l'équipement sans fil 5G aux voies ferrées et des mises à niveau du réseau électrique vieillissant.

"L'Allemagne ne peut pas et ne laissera pas ce projet accrocher la bureaucratie et les litiges", a déclaré Hubertus Bardt, directeur général de l'institut économique IW Cologne. «Trop de réputation d'investissement y est mise.»

Quiconque a vécu ou travaillé en Allemagne sait que la bureaucratie, bureaucratie, c'est ainsi que tout le pays fonctionne et fonctionne, du plus petit au plus grand. Et même si les gens aiment plaisanter sur les Allemands sévères, c'est un pays émotif, et les petites choses, en particulier en ce qui concerne l'environnement, peuvent y avoir un grand effet.

2e vitesse: Tesla envisage de construire l'usine de cyber-camions dans le Midwest américain

Tu te souviens du Tesla Cybertruck? Bien sûr, vous le faites. Le monde est obsédé par cette camionnette en acier inoxydable en forme d'origami depuis qu'Elon Musk a fait ses débuts avec une démonstration ratée qui a entraîné deux fenêtres brisées.

Eh bien, il est maintenant temps pour Tesla de trouver un endroit pour construire la chose, et selon le tweet de Musk hier, il semble que l'emplacement probable sera "le centre des États-Unis". En d'autres termes, cela va à Trucktopia.

Cela me semble intelligent. Ram a ses principales usines de camions à Warren, Michigan et Sterling Heights, Michigan; Ford possède des usines de camions Dearborn, Michigan, Claycomo, Missouri, Wayne, Michigan, et Avon Lake, Ohio; Toyota construit Tundras et Tacomas au Texas; et GM construit Chevy Silverados et GMC Sierras en Indiana et Silex.

Tous ces éléments se trouvent dans le «centre des États-Unis», où se trouve le public des acheteurs de camions. Je peux creuser le mouvement de Tesla.

3e vitesse: FCA arrête la production en Italie

Vous avez probablement lu comment les plantes fermer en Chine au milieu de l'épidémie de coronavirus là-bas, revenant lentement et provisoirement en ligne pour le moment.

https://jalopnik.com/the-coronavirus-epidemic-is-quickly-re-shaping-chinas-a-1841830865

Vous avez peut-être aussi lu que l'Italie est verrouillage alors que le pays se bat contre des milliers d'infections à coronavirus et des centaines de décès par coronavirus. La nation a mis en place de strictes restrictions de voyage et interdit de grands rassemblements publics. Il n'est donc pas surprenant que FCA arrête, au moins brièvement, la production dans les usines italiennes.

De Reuters:

"… la société fermera, le cas échéant, temporairement ses usines en Italie", (Fiat Chrysler).

Le porte-parole a déclaré que les usines touchées étaient Pomigliano, Melfi, Atessa et Cassino, chacune d'entre elles étant arrêtée pendant deux ou trois jours entre mercredi et samedi.

Ces courts arrêts de production, a déclaré le constructeur à Reuters, sont apparemment le résultat de mesures prises par le constructeur pour empêcher les employés de propager ou de contracter le coronavirus. De Reuters:

La FCA a déclaré dans un communiqué qu'elle avait intensifié les mesures dans ses installations, notamment la désinfection intensive de toutes les zones de travail et de repos, pour soutenir les directives du gouvernement visant à freiner la propagation de la maladie infectieuse.

(…)

La FCA a déclaré que pour permettre un plus grand espacement des employés sur leurs postes de travail, «les taux de production quotidiens seront abaissés pour s'adapter aux processus de fabrication adaptés».

Reuters a été informé que ce n'est pas l'approvisionnement en pièces qui est à l'origine de ces arrêts, et FCA prévoit toujours que les «taux de production globaux» resteront inchangés.

4ème vitesse: le coronavirus peut causer des problèmes d'approvisionnement pour les constructeurs automobiles, mais les personnes s'abstenant d'acheter des voitures pourraient être une affaire plus importante pour l'industrie

En parlant de Coronavirus – un sujet dont vous êtes probablement tous fatigués de lire, mais dont les effets sont si importants, nous devons continuer à le mentionner –Bloomberg a une histoire intéressante détaillant certaines des façons dont le virus pourrait avoir des effets significatifs sur l'industrie automobile.

Il ne s'agit pas seulement de capacités de production et de pénuries d'approvisionnement, comme cela a été mentionné dans le rapport précédent sur Fiat Chrysler en Italie. Non, les difficultés potentielles des constructeurs automobiles pourraient provenir, en grande partie, des changements de la demande. Bloomberg discute de la demande automobile dans le contexte de la récente baisse du marché boursier:

"La vraie crainte et préoccupation est que nous nous retrouvions avec une crise de la demande aux États-Unis", a déclaré Kristin Dziczek, vice-présidente du groupe du travail et de l'économie au Center for Automotive Research. "Est-ce que les gens vont acheter ou être nerveux parce que leur 401 (k) aura juste pris un énorme coup?"

Parmi les quelques valeurs automobiles qui Rose Lundi à New York étaient O’Reilly Automotive Inc. et AutoZone Inc., deux détaillants de pièces de rechange, dont la demande pourrait augmenter si les propriétaires de voitures retardent l'achat de véhicules neufs.

L'histoire continue en soulignant comment les changements dans les dépenses de consommation pourraient être beaucoup plus importants que les déficiences du côté de l'offre, en écrivant:

Les constructeurs automobiles se battent pour que les chaînes de production continuent de fonctionner, car les craintes de virus menacent de réduire l'approvisionnement en pièces clés. Mais si les acheteurs de voitures évitent les salles d'exposition – soit par peur d'être infectés ou par souci de leurs finances personnelles – cela pourrait avoir un impact négatif plus durable.

"La demande ne peut aller à rien en toute hâte, comme la Chine l'a prouvé", a déclaré Michael Dunne, directeur général du consultant ZoZo Go, dans un bulletin d'information lundi, faisant référence à la environ 80% les ventes plongent le plus grand marché du monde enregistré le mois dernier. «Les gens ne pensent tout simplement pas aux articles coûteux.»

Il continue que les gens sont plus préoccupés par le côté consommateur du monde automobile que par le côté production:

Alex Calderone, directeur général du cabinet de conseil financier et consultant en contentieux Calderone Advisory Group, a passé la semaine dernière à sonder ses clients fournisseurs automobiles pour évaluer le risque d'arrêts de production en raison de la pénurie de pièces en Chine. Rassuré par leur expertise logistique, il s'éloigna moins préoccupé par les risques de la chaîne d'approvisionnement que par ce que le virus pouvait signifier pour le sentiment des consommateurs.

"S'il va y avoir un choc économique qui bouleversera l'industrie automobile, cela proviendra de changements dans la psychologie du consommateur et la confiance et les habitudes de dépenses", a-t-il déclaré. "Ce sont les mesures de distanciation sociale qui peuvent être les plus dangereuses pour l'économie."

5e vitesse: le vice-président Joe Biden remporte la primaire du Michigan après s'être engagé avec Auto Worker. Son rôle dans le sauvetage a probablement aidé

Je comprends que de nombreux lecteurs de Jalopnik préfèrent rester à l’écart de la politique, mais parfois, elle et l’industrie automobile se recoupent, et lorsque cela se produit, vous allez devoir vous en occuper.

Le vice-président Joe Biden devrait remporter la primaire du Michigan après avoir fait campagne (et entrer dans un échange risqué) dans une usine automobile Fiat Chrysler. La clé de son appel en essayant de gagner le Michigan était le fait que lui et le président Obama ont joué des rôles clés dans le sauvetage de l'industrie automobile (qui était initié par George Bush, et finalement considéré par beaucoup Succès) qui a vu Chrysler et GM sortir de la faillite. De Actualités automobiles:

"En 2009, lorsque GM et Chrysler étaient au bord de la faillite, ce sont Barack Obama et Joe Biden qui ont cru en nous", a déclaré lundi le maire de Detroit, Mike Duggan, lors d'un rassemblement avec Biden au Renaissance High School de Détroit.

(…)

Les alliés (de Biden) dans l'establishment du Parti démocrate étaient heureux d'obliger, en s'inspirant du manuel de jeu que les démocrates ont utilisé au cours des cinq derniers cycles en vantant l'utilisation par l'administration Obama-Biden de milliards de dollars de contribuables pour renflouer General Motors et l'ancien Chrysler Group LLC. .

Le principal adversaire de Biden, le sénateur Bernie Sanders, a une relation plus complexe avec l'industrie automobile renflouement. Bien que le titre d'Automotive News se lise «Biden remporte la primaire du Michigan après avoir parié sur le renflouement automatique», il devrait être assez évident qu'il n'a pas seulement gagné à cause de ce problème il y a une décennie, mais cela vaut au moins la peine de souligner le message entourant son campagne, en particulier en ce qui concerne l'industrie qui domine l'économie du Michigan.

Revers: l'homme construit un modèle épique d'une flèche percée

C'est très aléatoire, mais aussi assez cool, car cela implique Pierce Arrows et la construction de modèles miniatures. Du Milford Daily News hors de Milford Massachusetts:

Le 11 mars 1950, Leon C. Hinkle, Kansas City, Missouri, musicien, a transformé son penchant pour la luxueuse Pierce Arrow des années 20 en un modèle qu'il peut admirer perpétuellement. Il a pensé que c'était une chose d'une beauté inégalée quand il a vu la voiture pour la première fois à un salon de l'auto de Kansas City en 1929. Pendant 20 ans, il a travaillé pendant son temps libre pour construire ce modèle à l'échelle de la voiture, l'achevant finalement l'année dernière. Propulsé par un moteur électrique qui fait avancer et reculer la voiture, le modèle est parfait dans les moindres détails. Seuls les pneus ont été achetés dans leur état fini. Ici Hinkle se charge avec un compartiment à bagages. Les portes ouvertes montrent le changement de vitesse, le tableau de bord et la robe de chambre, un accessoire important de l'ancien modèle de tourisme. (Photo AP / William P. Straeter)

Neutre: comment le coronavirus affectera-t-il l'industrie à long terme?

De toute évidence, il y a des gens qui meurent ici. Personne ne les compare aux ventes de voitures. Mais l'industrie automobile mérite qu'on en parle, et c'est un regard intéressant sur la façon dont la santé et l'industrie se croisent à l'échelle mondiale. Que pensez-vous que nous allons apprendre du coronavirus et quels seront les effets à long terme, selon vous?