De l'autre côté de l'Atlantique, les premiers e Honda Drive sont arrivés

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Photo: Honda Motor Europe Ltd.

Le premier effort sérieux de Honda sur une voiture électrique nous a excités depuis que le concept a chuté de retour en 2017. Lorsque la version de production a été révélée et Honda a annoncé que la voiture n'arriverait pas en Amérique, ce fut un vrai coup dur. Mais la voiture est maintenant entre les mains de journalistes outre-Atlantique et il est temps de regarder de plus près.

Cette vidéo First Drive provient de nos amis d'Autocar. Ils ont eu la chance de conduire le nouveau Honda e en Angleterre et donner quelques premières impressions. Matt Prior est au volant et donne son avis, et c'est un bon petit résumé de ce que Honda fait ici. Honda a adopté une approche différente de celle de la plupart des autres équipementiers lors de la construction de sa première voiture électrique grand public, choisissant une empreinte et une autonomie plus petites que quelque chose de plus substantiel.

Bien qu'une rotation rapide comme celle-ci n'aboutisse pas à l'évaluation la plus approfondie des choix que Honda a faits avec l'e, c'est une bonne occasion de se familiariser avec les caractéristiques de conception que le constructeur automobile expérimente, car l'électrification prend de plus en plus morceau du marché automobile principal.

Comparé à ce que des entreprises comme Nissan ont proposé avec la Leaf et à ce que certains des fabricants les plus haut de gamme proposent, la Honda e semble être davantage une tentative de capitaliser sur les opportunités d'emballage qu'une transmission électrique peut offrir. La voiture est à traction arrière et l'absence de moteur à l'avant signifie que les roues avant peuvent s'enfoncer profondément au verrouillage, offrant un cercle de braquage incroyablement petit.

Bien que le moteur soit à l'arrière, il n'y a pas de tronc sur le e, une déception compte tenu de la petite taille de la voiture. Je suppose que lorsqu'une voiture est aussi belle que la e, la forme peut parfois obtenir le meilleur fonctionnement.

À l'intérieur, les grands écrans qui composent le tableau de bord semblent attrayants et largement faciles à utiliser, bien que Prior exprime une préférence pour le programme d'intégration de smartphone qu'il utilise (il ne précise pas s'il s'agit d'Apple carPlay ou d'Android Auto) par rapport à l'interface graphique native. Cela dit, il apprécie les petits écrans sur les flancs du tableau de bord qui montrent l'entrée des caméras latérales qui remplacent les rétroviseurs extérieurs du e. Il dit qu'ils étaient beaucoup plus faciles à utiliser que ce à quoi il s'attendait, ce qui augure bien pour d'autres applications de la technologie, car l'aérodynamique nécessitera de laisser tomber les rétroviseurs extérieurs à l'avenir.

Un point que Prior maintient est la portée. Honda dit que la batterie de 35,5 kW dans l'e est bonne pour environ 125 miles sur une charge, même si Prior n'a pas tout à fait géré ce nombre. Certains d'entre nous ici à Jalopnik ont ​​fait valoir que l'anxiété sur une gamme plus petite est quelque chose que les gens devraient surmonter et que les numéros de gamme que les fabricants atteignent devraient être

Une dernière chose est le prix. La voiture coûte presque le double de ce qu'une Honda Fit, à peu près équivalente à la e, au Royaume-Uni et est dans l'ensemble moins pratique à la fois en termes d'espace intérieur et d'autonomie. Cela semble être un problème pour de nombreux acheteurs, mais je pense que la plupart des gens qui regardent le e recherchent une voiture électrique, pas une Honda du segment B, donc je pense que les choses devraient bien se passer en termes de ventes.

Je dirais que la réduction par Matt de ce que propose la Honda e est un bon début pour nous, mais j'espère que nous aurons notre propre chance avec la petite voiture excentrique assez tôt et que nous pourrons offrir notre propre perspective.