Ford sait qu'il doit tenir le palier cette fois

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Photo: Gué

Ford a publié un maigre bénéfice de 84 millions de dollars pour 2019, en baisse par rapport à 3,7 milliards de dollars l'an dernier et à 7,7 milliards de dollars en 2017. Le faible bénéfice est en grande partie dû au lancement de l'Explorateur 2020, qui était complètement bâclé. Cette année, les enjeux sont plus importants, avec le lancement de la Mustang Mach-E et le lancement du nouveau Bronco et du F-150 de nouvelle génération. Ford sait que ça ne peut pas gâcher ça.

le mélanger la semaine dernière aux plus hauts rangs de Ford, avec Joe Hinrichs, haut responsable des opérations, âgé de 53 ans, qui "prend sa retraite" et qui est remplacé par Jim Farley, 57 ans, ancien chef des efforts de mobilité de Ford, le suggère. C’est même si le PDG de Ford, Jim Hackett, a déclaré que le lancement raté d’Explorer «n’était pas lié» à la retraite de Hinrichs, ce qui signifie probablement qu’il l’était absolument.

Cela n'a pas vraiment d'importance, en tout cas, étant donné qu'il est probablement impossible de savoir qui était vraiment en faute pour le lancement de l'Explorer. Ce pourrait être Hackett lui-même, pour son insistance à précipiter le nouvel Explorer sur le marché. Cela a fini par être trop demandé pour la division de fabrication de l'entreprise, un sort que Ford ferait bien d'éviter avec les Bronco, Mach-E et F-150.

L'Explorer est un véhicule important pour Ford. Le F-150 est essentiel à la mission. On pourrait dire que le Mach-E l'est aussi.

Ce qui a mal tourné au niveau de l'explorateur, c'est que Ford a essayé de faire en 30 jours ce pour quoi il avait donné six mois auparavant. D'un Detroit News dissection en novembre:

Pour compliquer les choses, le constructeur automobile a essayé de construire plusieurs nouveaux modèles et niveaux de finition sur la même ligne dès le début. Les hoquets typiques associés au passage à un nouveau véhicule ont été encore amplifiés par la marge d'erreur étroite que Ford s'est laissée. Transformer une usine pour construire des véhicules à traction arrière est un défi suffisant sans un calendrier de rééquipement de 30 jours et un plan de lancement accéléré, ont déclaré plusieurs responsables de Ford.

"Lorsque vous passez de la traction avant à la traction arrière, c'est un peu comme construire une maison à l'envers", a déclaré Ron Ketelhut, directeur mondial de la stratégie de fabrication de Ford. Cela signifiait un grand changement pour les plus de 5000 travailleurs de l'usine, un changement que Ford aurait traditionnellement alloué plus de temps pour répondre.

"Passer de la roue avant à la roue arrière est vraiment un gros problème", a déclaré Ketelhut. «C'est probablement plus difficile que de construire une nouvelle usine. Vous avez un peu plus de temps si vous construisez une nouvelle usine. "

La dernière fois que Ford a changé d'usine d'une configuration à traction avant, le constructeur a accordé six mois à Michigan Assembly en 2018. Le constructeur a dû rééquiper cette usine à Wayne pour construire un nouveau pick-up Ranger à propulsion arrière après avoir passé des années à construire avant- conduire des compacts Focus et C-Max.

La production de l'Explorer est depuis revenue à la normale, et pour 2020, je suis sûr que les ventes de l'Explorer reviendront quelque part dans le voisinage des 227732 qu'il a vendus en 2018 (elles avaient chuté de 26% l'année dernière grâce aux problèmes de production). Les revenus de Ford sont également restés pratiquement inchangés au cours des trois dernières années, ce qui suggère que si la société ne se développe pas autant, elle ne s'atrophie pas non plus.

Et bien que ce soit un succès pour Ford que la production du Bronco, du nouveau F-150 et de la Mustang Mach-E se déroule bien, toutes les conséquences du plus gros pari de Hackett …faire tapis sur les camions et les VUS– reste à voir, car, en période de récession, les VUS et camions Ford auront l'air plus chers qu'ils ne le sont déjà. Non pas qu'une récession arrive nécessairement, mais Ford devrait faire mieux que dans une économie forte aujourd'hui, avec plus de problèmes de fabrication peut-être désastreux.

D'hier dans les actualités automobiles:

Ford s'efforce d'améliorer ses résultats même si l'industrie automobile se prépare à un possible ralentissement ou récession dans les années à venir. Les ventes de véhicules neufs aux États-Unis devraient tomber en dessous de 17 millions cette année pour la première fois depuis 2014, même si la hausse des prix de transaction contribue à augmenter les revenus et les bénéfices.

«Il y avait ceux qui pensaient que 2019 ne serait pas une bonne économie, mais ça l'était, et (Ford) ne fonctionnait que bien en Amérique du Nord», David Kudla, PDG et stratège en chef des investissements chez Mainstay Capital Management à Grand Blanc, Michigan, a déclaré à Automotive News. "Ils doivent faire du foin et exécuter maintenant et profiter de la bonne économie parce que nous savons que nous avons des temps plus maigres à venir."