Honda organisait des «concours d'idées» annuels qui ont donné au monde la moto pliante Motocomo et une voiture à conduite verticale

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Illustration pour l'article intitulé Honda utilisé pour organiser des concours annuels d'idées qui ont donné au monde la moto pliante Motocomo et une voiture à conduite verticale

Les humains construisent des voitures en quantité depuis plus d'un siècle, et pendant ce temps, il y a eu beaucoup, beaucoup d'expériences intéressantes, inhabituelles et souvent carrément bizarres et des variations et des concepts, mais je suis assez confiant en disant que les anciens concours d'idées annuels de Honda peuvent ont été l'un des plus grands incubateurs de concepts vraiment bonkers. Je suis sûr qu’au moins un de ces concepts est devenu le Motocompo pliable vélo et un autre est devenu la seule voiture à conduite verticale jamais.

Les véhicules présentés dans ces concours ont été construits par des employés de Honda plutôt que d'être quelque chose de officiellement construit par Honda. C'est parce que cela faisait partie d'une chose incroyable que Honda faisait à la fin des années 1960 et dans les années 1980, la Concours d'idées Honda.

Les Honda Idea Contests étaient, sans surprise, l'idée de la incroyable Soichiro Honda, qui a vu un défilé mettant en vedette un ballon géant avec un moteur Honda N600 au sommet lors d'un festival sportif, et cela lui a donné une idée pour un «festival sportif de rêves et de cerveaux!"

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Cela a lancé le concours d'idées, qui semble être un événement vraiment spectaculaire, et non pas uniquement conçu pour extraire des idées de R&D des employés. Selon le site historique de Honda, voici comment le concours d'idées a été organisé:

"Ce dont je me souviens le plus, ce sont les mots de M. Honda," Nous ne tenons pas I-Con pour le développement technologique. ""

I-Con ne fonctionne pas; c'est jouer. Quand on est en train de jouer, on n'a pas l'impression d'être «fait pour faire quelque chose». C’est vraiment un sentiment humain, ainsi qu’une situation dans laquelle la propre initiative est importante.

Chez Honda, le travail et le jeu ont une importance égale. Lorsque vous travaillez, vous vous concentrez sur le travail à accomplir et lorsque vous jouez, vous jouez tout ce que vous voulez. En conséquence, le jeu devient un bon moyen de travailler et le travail devient un bon moyen de jouer, créant ainsi une synergie. Ce genre de pensée apparaît dans le discours suivant prononcé par M. Honda lors du quatrième I-Con, tenu à Asaka Tech, un parc d'attractions, en septembre 1973:

«Merci de m'avoir permis de m'amuser autant toute la journée, aujourd'hui. Maintenant, à la fin de I-Con, je ne peux pas m'empêcher de sourire. Je ne peux pas m'empêcher de penser à quel point ce serait formidable si l'on pouvait garder tranquillement une telle sensation et un tel niveau d'excitation tout au long de la vie.

Alors oui, tout est question de jeu! En conséquence, des trucs vraiment fous ont fini par être créés pour les concours d'idées au fil des ans, comme des véhicules à roues ovales ou carrées, un certain nombre d'embarcations étranges, des whatvers colossales à une seule roue, des versions mises à jour d'anciennes chaises berlines japonaises, et bien plus encore .

Je veux me concentrer sur deux véhicules qui sont sortis de ces merveilleux concours étranges. Premièrement, il y a la seule automobile jamais construite conçue pour rouler librement dans un plan de fonctionnement vertical par opposition à un plan horizontal: l'Aero Spider.

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L'Aero Spider, qui semble avoir été une entrée du concours d'idées de 1974, a été décrit comme un "aéroglisseur inversé", ce qui signifie qu'il utilisait un ventilateur pour déplacer l'air, mais, contrairement à un aéroglisseur, qui tire l'air d'en haut et force sous le véhicule pour créer un coussin d'air sur lequel rouler, l'Aero Spider aspire l'air du dessous du véhicule et l'expulse de l'autre côté pour créer un effet d'aspiration sur la surface qu'il touche.

C'est un peu comme la fameuse "fan car" Chaparral 2J qui utilisait des ventilateurs gainables pour l'aider à "aspirer" la piste pour une meilleure adhérence, seule l'Aero Spider le fait contre un mur.

Je n'ai pu trouver qu'une seule image de l'Aero Spider dans un numéro de 1974 de Science populaire, et d'après ce que je peux dire, il semble que l'Aero Spider était une machine à carrosserie en fibre de verre (?), une sorte de baignoire, qui semblait loger son moteur et son ventilateur dans une zone centrale de la colonne vertébrale qui semble être rembourrée avec une sorte de de la tapisserie d'ameublement de modèle de diamant.

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Il peut y avoir deux petits moteurs, un pour le ventilateur et un pour entraîner au moins une paire de ces petites roues dans les coins.

Le conducteur se tenait debout sur une petite plate-forme sur le véhicule (si elle était assise comme une voiture conventionnelle, le conducteur serait allongé sur le ventre) et je suppose qu'il contrôle l'accélérateur, la transmission d'une sorte (avant / arrière?), Et certains manière de diriger (?) avec leurs mains. Je pense.

La photo le montre sur le côté d'un mur, et je suppose qu'il pourrait monter et descendre et peut-être latéralement le long du mur? Je n'ai pas encore trouvé de vidéo de cette chose folle, mais j'aimerais la voir en action.

Je ne pense plus que ça existe. Pas tant parce que des hommes de main envoyés par Big Elevator ont détruit la compétition, mais parce qu'il semble que toutes les entrées au concours d'idées ont été supprimés par la suite, par la politique.

La seule entrée qui, je pense, s'est réellement transformée en un vrai produit est celle-ci, de 1970:

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Cette «moto portable» semble être l'ancêtre direct de la légendaire moto pliante, la Motocompo, qui a été construite entre 1981 et 1983. Elle semble se replier en un volume à peu près rectangulaire comme la Motocompo, et semble à peu près les mêmes dimensions.

Je n'ai trouvé aucune déclaration de Honda confirmant la lignée de Motocompo à cette entrée au concours d'idées, mais cela semble assez difficile à nier, du moins pour moi.

Honda a annulé le concours annuel d'idées en 1993, bien qu'il semble y avoir des références à de récents Concours Honda Super Idea, mais ils ne semblent pas être les gratins mécaniques tout-en-un du passé.

C’est dommage, car je pense que la réalisation par Soichiro Honda de la valeur du jeu constructif est plus importante que jamais, et une approche moderne de ce genre de chose, je pense, produirait des résultats vraiment excitants et merveilleusement étranges.