J'ai essayé de réparer la Mini Cooper S de mon ami, mais j'ai foiré et maintenant la voiture est bloquée

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«Une Mini Cooper 2015. Le compartiment moteur est peut-être un peu serré, mais il n'y a pas de rouille, donc ce travail sera facile! »Je me suis dit naïf avant d'accepter de réparer le support moteur de mon ami. Son concessionnaire lui avait cité un chiffre énorme pour le travail et je ne pouvais pas rester sans rien faire et le regarder se séparer de tout cet argent, pas quand on pourrait facilement le faire nous-mêmes pour pas cher! Mais oh comme j'avais tort. La Mini est maintenant bloquée dans un garage à Washington D.C. parce que j'ai foiré royalement.

Depuis le voyage à Saint-Graal en Jeep Grand Cherokee J’ai fait en décembre, j’ai pris une pause pour arracher et travailler sur certains objectifs personnels (à savoir découvrir voitures cool dans Asie du sud est). Mais quand mon bon ami Jeb a demandé des conseils sur un devis qu'il avait obtenu de son concessionnaire, j'ai dépoussiéré la vieille clé, et se dirigea vers D.C. où je devais aller de toute façon pour retrouver une histoire distincte.

Au menu de la Mini, un nouveau filtre à air d'habitacle, des bougies d'allumage de rechange, de l'huile moteur fraîchement pressée de la bouteille, du liquide de frein propre et, le plus gros, un support moteur qui ne fuit pas.

J'avais fait un peu de recherche sur Google et appris que l'échange de la monture du moteur semblait assez trivial – nous avons juste dû retirer l'un des phares, déboulonner des garnitures, soutenir le moteur et faire bouger la vieille monture, donc je n'étais même pas un peu inquiet. C'est pourquoi quand hier s'est terminé comme ça, j'étais un peu déçu:

Je dis seulement "un peu" déçu, parce que je suis déchirant depuis assez longtemps pour savoir que à peu près n'importe quel travail déchirant a la capacité de se transformer en une merde certifiée NOAA en peu de temps, mais j'espérais vraiment que mon hiatus déchirant de deux mois se terminerait par une victoire facile.

Au début, tout semblait bien se passer. Aucune voiture n'avait de corrosion, donc chaque boulon est sorti facilement, et malgré la traction avant compacte, la disposition transversale du moteur, l'accès à divers composants sous le capot n'a pas été horriblement difficile.

Jeb et moi étions sur la voie rapide pour avoir de gros chèques dans nos colonnes W lorsque la catastrophe a frappé. Peu importe ce que nous avons fait, l'un des deux boulons retenant le support moteur au corps ne s'enfilerait pas correctement. Ce qui est pire, c'est que nous n'avons pas réalisé à quel point c'était mauvais jusqu'à ce que nous ayons enfoncé la chose dans le corps, enlevé le boulon et jeté un coup d'œil aux copeaux de copeaux de métal sur les fils.

Normalement, je démarre mes boulons à la main pour éviter ce genre de chose, mais il y avait un morceau de garniture en plastique difficile à retirer poussant contre le côté du boulon. Jeb et moi pensions que c'était la source de la résistance à la rotation, mais il s'avère que c'était le phénomène redouté connu sous le nom de fil croisé. Maintenant, chaque fois que nous insérons le boulon – et nous l'avons essayé 100 fois – il se bloque. Et en regardant à l'intérieur, il est clair que nous avons vraiment mal vissé ces fils.

C'est un gros problème, car le support moteur – qui maintient littéralement le moteur turbocompressé de 2,0 litres sur la voiture – est maintenu sur la carrosserie du véhicule par seulement deux boulons de 12 millimètres. Si la fixation indiquée en haut à droite de la photo ci-dessus ne fait pas son travail, le moteur flopera partout, donc ce boulon a absolument tenir le support moteur en place. C’est essentiel pour le fonctionnement de la voiture.

Après plus de six heures d'arrachage, Jeb et moi avons dû abandonner et laisser la voiture dans le garage de sa belle-famille pendant la nuit, où elle se trouve maintenant sans l'un de ses supports de moteur et avec un cric au sol soutenant le moteur par le bas. Depuis hier soir, je me tourne et me retourne, agonisant sur la façon dont je vais résoudre ce problème.

Il n'y a aucun moyen d'accéder au trou – qui va dans la tour de jambe de suspension du véhicule – par l'arrière, ce qui signifie que si je voulais insérer le boulon ou un chasseur de fil de l'autre sens pour nettoyer / aligner les filets ou, dans le pire des cas , installez un écrou et une rondelle là-bas, je ne peux pas.

Ce qui rend les choses plus difficiles, c'est qu'il n'y a pas de place pour percer le trou et jeter un hélicoïde (un insert fileté qui fournirait de nouveaux filetages qui ont les mêmes dimensions que les actuels, ce qui signifie que je pourrais utiliser le boulon d'usine destiné à ce moteur monter).

Donc vraiment, je n'ai qu'un seul espoir de réparer le trou horrible montré en haut à gauche de la photo ci-dessus: je dois utiliser un coupe-fil (essentiellement un robinet) et prier pour pouvoir le faire tourner dans le trou et réparer ce qui est à gauche des filetages dans une mesure qui permet à la connexion boulonnée d'atteindre la spécification de couple de 74 lb-pi.

J’ai déjà eu du succès avec un kit de restauration de fil (j’ai aussi eu une chance terrible avec un avant, quand j'ai accidentellement utilisé l'un des matrices comme écrou, et a dû défaire un tas de travail pour le retirer – clairement, je fais beaucoup d'erreurs en déchirant) et en regardant les critiques de celui que je prévois de louer gratuitement sur AutoZone, je suis soulagé de savoir que je ne suis pas le seul idiot qui s'appuie sur cet outil pour résoudre un problème critique de montage de moteur:

Si cela ne fonctionne pas, je ne suis pas vraiment sûr de ce que je vais faire. Je peux essayer de trouver une perceuse à angle droit compact pour faire un nouveau trou, puis taper de nouveaux filetages et utiliser un boulon plus grand (ou je peux utiliser une hélicoïde), mais je pense que la zone avec laquelle je travaille est juste trop serré.

Il va donc y avoir beaucoup de pression pour ne pas gâcher cette opération de restauration de fil.

Gorgée.