La Citroën GS mérite plus que sa fanfare du 50e anniversaire

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Photo: Citroën S.A.

Ce n'est pas un secret que j'ai un faible pour Citroën. Vous le savez tous. Mais si j'avoue que mon amour pour le constructeur parisien défie parfois la logique, Je n'accepterai aucun argument à propos de ma bien-aimée GS, qui a eu 50 ans cette année.

Photo: Citroën S.A.

Citroën, pour sa part, comprend, heureusement. Pour célébrer leur petite voiture emblématique, ils se sont tournés vers l'expert en design d'intérieur parisien Tristan Auer et les célèbres bains publics transformés en boîte de nuit transformé en hôtel Les Bains pour faire leur magie sur une GS très spéciale, donnant à la forme intemporelle une petite mise à jour intérieure pour l'occasion, exhibant la voiture à Rétromobile le mois dernier. Mais ne l'appelez pas un resto-mod, appelez-le un éclat.

Photo: Citroën S.A.

Avec un pincement et un repli à l'intérieur, la sellerie a été entièrement refaite, apportant des éléments de l'hôtel chic de Paris à la modeste GS, montrant que même une voiture initialement destinée aux petites familles pourrait avoir son moment sur le podium.

Photo: Citroën S.A.

J'adore vraiment ce qu'ils ont fait à la voiture. C'est propre, c'est frais, c'est classique. Nous accordons beaucoup d'attention à la façon dont les voitures restaurées sont peintes, à la façon dont les détails externes comme les poignées de porte et les spoilers sont montés, mais nous ne regardons pas toujours à l'intérieur. Cette voiture est le contraire. les sièges, la garniture de pavillon, le tableau de bord et bien plus ont tous été repensés à l'intérieur, tandis que l'extérieur semble fondamentalement stock, s'il est impeccable.

Photo: Citroën S.A.

Mais qu'est-ce qui est si spécial avec la GS? Beaucoup, vraiment. Notre ami Matteo, concepteur automobile et évangéliste automobile étrange, a monté un petit film qui présente tout ce que Citroën a réussi à réaliser avec la GS.

Bien que les concepteurs de Citroën le nient depuis longtemps, la voiture prend un nombre important de repères de style d'un design Pininfarina initialement destiné aux fabricants britanniques, évitant la forme à trois boîtes pour quelque chose de plus rationalisé, une affirmation que même une voiture de taille moyenne, sans le les contraintes rencontrées par une citadine ou la marge de manœuvre budgétaire dont dispose un modèle phare, pourraient être imaginatives et innovantes.

Photo: Citroën S.A.

Lorsque la voiture a finalement frappé le marché, la GS a comblé l'écart entre l'ancienne 2CV plutôt sans courage et la grande DS coûteuse. Et en insérant entre ces deux légendes, il a fourni une combinaison de fonctionnalités que les familles européennes recherchaient.

Suspension hydropneumatique en dessous et un faible coefficient de traînée lisse, la voiture était tout à fait moderne si elle était un peu sous-alimentée avec ses petits moteurs à quatre cylindres refroidis par air, remplaçant le moteur rotatif Wankel prévu qui devait être installé.

Photo: Citroën S.A.

C'est vrai. Un rotatif. Heureusement, Matteo a une autre vidéo qui présente également cette histoire. Après le faible volume M35 construit par Heuliez, Citroën travaillait avec NSU pour construire des moteurs à double rotor dans sa joint-venture Comotor et ces moteurs étaient censés se retrouver dans la GS. Lancé en 1973, le GS Birotor se voulait le modèle haut de gamme. Mais, avec la crise du pétrole qui fait rage, la voiture n'a été proposée que pendant une courte période et Citroën a effectivement essayé de les racheter tous.

Cependant, ils ne les ont pas tous obtenus et quelques GS Birotors, les GS les plus cool de tous, sont toujours là après près de cinquante ans sur la route. Et même alors, il y a encore des moteurs à pistons qui traînent. Ce sont des voitures spéciales et, espérons-le, elles seront encore là pendant cinquante ans.