La forme de voiture la plus belle est le coin

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Ferrari 512S Modulo
Photo: Pininfarina

Je ne prétends pas en savoir beaucoup sur la mode, mais il sembleLa plupart des nouveautés ne sont qu'un remaniement d'anciennes choses. Les constructeurs automobiles le font aussi, avec un style rétro et des noms rétro. Le cycle semble prendre environ 20 à 30 ans. Ce que maman et papa font n'est pas cool, mais ce que grand-mère et grand-père ont fait, c'est cool.

Certaines choses ne semblent jamais revenir. Souvent, cela a à voir avec les règles de sécurité, l'efficacité aérodynamique et d'autres choses ennuyeuses. Heureusement, il fut un temps où des choses ennuyeuses comme la sécurité étaient une réflexion après coup.

Dome Zero
Photo: contri (Flickr)

À partir de la fin des années 1960, les concepteurs automobiles ayant une compréhension superficielle de l'aérodynamique ont eu une journée de terrain pour concevoir des cales. Bon nombre des exemples les plus beaux étaient des prototypes qui n'ont jamais atteint la production. Même par rapport aux normes relativement basses de la journée, ils avaient une visibilité et une sécurité médiocres. La Maserati Boomerang, la Dome Zero, l'Alfa Romeo Carabo et la Ferrari 512 S Modulo étaient toutes des concept-cars d'aspect incroyable avec un nez pointu plat et des râteaux de fenêtre difficiles à voir.

Maserati Boomerang
Photo: Marco 56 (Flickr)

Dodge est même entré en action avec le 1968 Dodge Charger III étude de conception. Ils ont également coincé l'avant du Charger Daytona et vendu juste assez pour l'homologuer pour NASCAR Racing. Chevrolet avait une forme de coin Corvette concept en 1973 qui était propulsé par un moteur rotatif. C'étaient tous des Wedge-y (Wedgie?), Mais les meilleures voitures à coins, les vraies voitures à coins, avaient un bord avant plat ou presque plat avec une surface principalement continue entre le capot et le pare-brise.

Alfa Romeo Carabo
Photo: nakhon100 (Flickr)

La Porsche Tapiro de 1970 était un coin avec des portes à ailes de mouette pour les occupants et un autre ensemble de portes à ailes de mouette pour le moteur. Vauxhall, Nissan et Mazda avaient tous leurs propres concepts de coin avec le SRV, 126X, et RX500.

Beaucoup de ces designs de coins sont venus du gourou du design Giorgetto Giugiaro. Son premier design en tant que consultant indépendant a été le concept Bizzarrini Manta de 1968. Il a été construit sur un châssis prototype LeMans et avait un arrangement de siège triple avec le conducteur au milieu. Il était responsable de Lotus Esprit, DeLorean, DeTomaso Mangusta, Maserati Boomerang, BMW M1, Porsche Tapiro, et de nombreuses autres belles voitures à coins. Aussi plusieurs non-coin.

Lancia Stratos Zero
Photo: Dustin May (Flickr)

Le chevauchement maximal entre la beauté et l'impraticabilité peut avoir été le Lancia Stratos HF Zero 1970. C'était un prototype en marche, bien que la visibilité soit risible et que les entrées et sorties soient difficiles. Le pare-brise s'est ouvert comme un capot et les occupants ont dû contourner les commandes pour être arrachés par l'avant de la voiture.

Après quelques années de concepts, certaines voitures à coins ont vu la production. La BMW M1 a été produite entre 1978 et 1981, la Lamborghini Countach a commencé la production en 1974 et la Lotus Esprit en 1976. DeTomaso était au début du match de coin avec le Mangusta en 1966.

1968 Bizzarrini Manta
Photo: Brian Snelson (Flickr)

Les années 80 avaient quelques voitures à coins comme la DeLorean, mais plus tard dans la décennie, vous avez commencé à voir les coins devenir plus arrondis et émoussés. Vector est arrivé en retard à la fête en 1990 avec l'une des voitures les plus folles, la W8. C'était un peu plus qu'un concept, avec un total de 22 produits.

Bien sûr, toutes les voitures à coins ne sont pas belles. Mais, si nous parlons d'une belle forme générale, avec peut-être un intérêt moins vif pour l'aspect pratique et la sécurité, j'aurai un coin.