La Porsche 911 Turbo S 2021 est plus large et plus rapide avec un nouveau Twin-Turbo Flat 640 de 640 ch

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Illustration de l'article intitulé La Porsche 911 Turbo S 2021 est plus large et plus rapide avec un nouveau Twin Turbo de 640 ch Flat Six

Photo: Porsche

Si vous avez acheté une Porsche 911 GT2 RS de génération précédente, je suis désolé de vous informer que la nouvelle 992 2021 Porsche 911 Turbo S est maintenant aussi rapide que ta voiture.

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En ne perdant pas de temps, Porsche est allé de l'avant et a dévoilé les toutes nouvelles Porsche 911 Turbo S et Turbo S Cabriolet en même temps, ce qui est logique car elles sont les mêmes à l'exception du toit ouvrant.

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Le nouveau Turbo S obtient un nouveau moteur boxer de six cylindres à plat de 3,8 litres avec deux turbocompresseurs symétriques produisant 640 chevaux et 590 lb-pi de couple, ce qui représente presque exactement 200 ch et 200 lb-pi de couple de plus que le nouveau 992 911 Carrera S moteur, sur lequel ce nouveau moteur Turbo S est basé.

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Pour gérer toute cette puissance, la nouvelle Turbo S est à traction intégrale et offre une voie plus large que le modèle sortant – environ 1,65 pouces de large sur l'essieu avant et 0,4 pouces de plus à l'arrière. La voiture obtient également des roues mixtes, avec des roues et des pneus de 255/35 de 20 pouces à l'avant et une configuration de 315/30 de 21 pouces à l'arrière.

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Les vitesses ne sont gérées que par une boîte automatique PDK à huit vitesses, aucun mot sur une transmission manuelle, faisant passer la voiture de 0 à 62 mi / h en 2,7 secondes, avec une vitesse de pointe de 205 mi / h. En comparaison, la Porsche 911 GT2 RS sortante est passée de 0 à 60 mi / h en 2,6 secondes.

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Le système de suspension actif abaisse le Turbo S d'environ 0,4 pouces, et pour compléter le look du Turbo S au-delà du corps évidemment plus large, c'est une aile appropriée qui, sur le Turbo S Coupé au moins, apporte une certaine harmonie à mes sentiments contradictoires envers les nouvelles 911. esthétique globale du design.

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À l'intérieur, le cuir complet avec des accents en fibre de carbone est standard, avec une option bicolore disponible. Les sièges modélisent censément leurs coutures après le premier type 930 911 Turbo, il y a une configuration sonore Bose, et bien sûr le package Sport Chrono sans lequel vous ne devriez jamais acheter une Porsche moderne.

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Cela semble bon, bien que l'arrière du Cabriolet soit très pointilleux et cahoteux à la mode 911. Mais c'est rapide comme l'enfer, et c'est une formule solide sur laquelle construire des variations de performances vraiment incroyables à l'avenir. Si la Turbo S fait des numéros GT2 RS, à quoi ressemblera la nouvelle GT2 RS?

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