La sonde antitrust la plus stupide de l'histoire de la voiture est terminée

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Une voiture à pile à combustible Honda pour la Californie, photographiée en cours d'inspection par des journalistes en 1996. Les progrès sont lents dans le monde automobile.
Photo: Getty Images

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L'administration Trump abandonne sa sonde antitrust contre Ford, Honda, Volkswagen et BMW pour avoir travaillé avec les régulateurs californiens sur les normes d'émissions. C'est la fin d'un drame très stupide, mais c'est toujours incroyablement frustrant. Tout cela et plus encore The Morning Shift pour mardi 11 février 2020.

1ère vitesse: Avant de me lancer dans cela, un suivi Daimler

OK, normalement, je devrais être en tête avec les principales nouvelles ici, mais je veux juste mettre un peu en contexte à quel point le monde des réglementations sur les émissions est ennuyeux. L'idée est que les gouvernements obligent les constructeurs automobiles à être plus propres avec des normes de plus en plus strictes quant à la quantité de certains polluants qui peuvent sortir de leurs tuyaux d'échappement. Que se passe-t-il lorsque vous enfreignez les règles et trichez? Regardez Daimler, société mère de Mercedes-Benz, qui envisage sa propre manipulation de test d'émissions diesel. Hier, nous avons constaté que cherche à supprimer jusqu'à 15 000 emplois, et aujourd'hui, il est clair que les bénéfices sont en baisse de 60%, Financial Times rapports:

Daimler a subi sa pire performance annuelle en une décennie l'année dernière, car il a été contraint de mettre de côté des milliards d'euros en frais de litige «Dieselgate», aggravant sa lutte pour financer un déménagement tardif dans les véhicules électriques.

Le constructeur automobile allemand a annoncé mardi une baisse de plus de 60% de ses bénéfices en 2019, le bénéfice net de la société mère de Mercedes-Benz étant tombé à 2,7 milliards d'euros l'an dernier, contre 7,6 milliards d'euros en 2018, malgré des ventes restées à peu près au même niveau.

Les résultats médiocres ont incité la société à proposer de réduire son dividende annuel à seulement 90 cents par action, contre 3,25 € en 2019.

D'une part, c'est un signe de ce à quoi ressemble un appareil réglementaire qui fonctionne. Le tricheur est condamné à une amende, dans ce cas à hauteur de 4 milliards d'euros, par FT.

D'un autre côté, Mercedes est toujours en train de lancer des briques V8 biturbo de classe G (pour choisir un brûleur à gaz particulièrement inutile) en toute légalité, et pour la plupart, l'industrie automobile continue de fonctionner comme d'habitude. Nos moyens de réglementation consistent moins à changer l'industrie dans son ensemble qu'à s'assurer que tout le monde respecte les règles. Règles faibles.

2e vitesse: la menace antitrust de Trump s'essouffle

Revenons à l'action principale, avec ce peu de contexte, à condition que nous parlions d'apporter des changements ici, nous ne parlions pas de refondre complètement cette industrie comme nous le devrions. La barre est basse. D'accord, l'administrateur Trump a abandonné sa «sonde» dans Ford, Honda, Volkswagen et BMW, qui travaillaient simplement avec les régulateurs californiens pour respecter les propres normes d'émission de la Californie, comme The Associated Press rapports:

L'enquête du ministère de la Justice, qui a commencé l'automne dernier, avait pour objectif de déterminer si les lois antitrust avaient été violées par Ford, Honda, Volkswagen et BMW lors de la conclusion de l'accord de juillet avec la Californie. Dans le cadre de l'accord, les constructeurs automobiles prévoyaient de se conformer aux exigences de pollution et de kilométrage connexes établies par la Californie qui sont plus strictes que les normes fédérales recherchées par le président Donald Trump.

Le ministère de la Justice n'a trouvé aucune conduite violant la loi et a clos l'enquête, a déclaré vendredi à l'Associated Press une personne proche du dossier. La personne a parlé sous couvert d'anonymat parce qu'elle n'était pas autorisée à parler en public.

En septembre, l'administration a révoqué le pouvoir de la Californie de fixer des normes de kilométrage automobile, affirmant que seul le gouvernement fédéral avait le pouvoir de réglementer les émissions de gaz à effet de serre et l'économie de carburant. De hauts responsables californiens et des groupes environnementaux ont intenté une action en justice pour mettre fin au recul.

Une fois de plus, la barre est extrêmement basse ici, et même garder les règlements californiens assez discrets en vigueur est un défi.

C'est la partie frustrante, mais c'est aussi frustrant de voir à quel point nous avons désespérément besoin d'un travail antitrust réel sur les géants de la technologie comme Facebook et Amazon.

3e vitesse: Trump envisage une autre guerre commerciale avant les élections

Il est peut-être injuste de souligner que Trump cherche à restructurer un accord commercial avec l'UE au cours d'une année électorale. Je suis sûr qu'il est juste, euh, très soucieux de trouver un accord équitable avec les locataires potentiels de Mercedes-Benz.

Comme Reuters rapports:

Un président enhardi, Donald Trump, a pour objectif de restructurer les relations commerciales de plus de mille milliards de dollars des États-Unis avec l'Union européenne, ce qui soulève le spectre d'une autre guerre commerciale majeure alors que l'économie mondiale ralentit et qu'il cherche à être réélu.

Trump, qui a récemment signé un accord commercial de phase 1 qui a refroidi une guerre commerciale amère avec la Chine, a qualifié la position de l'UE sur le commerce de "pire que la Chine" et a menacé d'imposer des tarifs sur ses voitures et autres produits.

Les responsables européens disent qu'ils sont prêts à travailler avec Trump pour lutter contre certains irritants dans la relation, mais ils avertissent qu'ils riposteront contre tout effort américain visant à punir le bloc commercial.

C'est particulièrement stupide car à chaque fois que des menaces de guerre commerciale surgissent, rien de significatif jamais se fait. Je serais d'accord avec une certaine agitation internationale si cela accomplissait quelque chose, comme stimuler notre industrie nationale

4e vitesse: le coronavirus se complique alors que certains constructeurs automobiles relancent la production

Reuters rapporte aujourd'hui que «Le chinois Xi a averti les autorités que les efforts pour contenir l'épidémie de coronavirus pourraient nuire à l'économie», Une histoire détaillant comment Pékin essaie de« ramollir »le confinement du virus. Cela me semble particulièrement étrange de taper étant donné que j'ai finalement regardé le film de Bong Joon-Ho L'hôte hier soir.

De plus, dans l'actualité d'aujourd'hui, un certain nombre de constructeurs automobiles relancent la production en Chine, de Tesla à Shanghai Rapports Bloomberg à GM comme Detroit Free Press rapporte à, eh bien, c'est beaucoup en fait. le Japan Times nomme les opérations motocyclettes de Suzuki comme commençant déjà, Honda, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mazda et Isuzu trouvant des alternatives ou inspectant l'équipement pour les retours à venir.

5e vitesse: GM montre le Mid-Engine Corvettes il n'a pas fait

Dans un rare moment de franchise, le général a exposé toute l'histoire de tous lesCorvettes de moteur qui ne l'étaient pas, jusqu'à et y compris les couvercles de moteur pour les quatre rotorsconception du moteur que la première crise pétrolière a tué. le Freep a une galerie complète que vous devriez vérifier sur l'affichage au Warren Tech Center. Si c’était moi, cependant, et que j’étais à Détroit, je serais passé par la porte pour le voir en personne moi-même.

Inverse: le Japon élargit la scène mondiale passée au stade interplanétaire