L'Audi E-Tron S est là pour déchiqueter avec près de 500 ch et un troisième moteur électrique

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Photo: Audi

Je ne me soucie pas du tout de la Audi E-Tron crossover électrique, mais cela vient de changer. Audi a lancé un autre moteur électrique et l'a appelé le Audi E-Tron S, et il culmine à près de 500 chevaux et 718 lb-pi de couple.

Eh bien, techniquement, Audi tire deux fois la même astuce. Les mêmes améliorations sur l'E-Tron S viendront également sur l'E-Tron S Sportback.

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Audi a déplacé le gros moteur de l'essieu arrière de l'E-Tron normal jusqu'à l'essieu avant, puis a monté deux moteurs électriques plus petits sur l'essieu arrière, pour une configuration à trois moteurs. Le moteur de l'essieu avant ne s'active que lorsque le conducteur pousse pour plus de puissance ou lorsque le niveau d'adhérence diminue.

En conduite normale, l'E-Tron S produit une puissance combinée de 420 ch et 596 lb-pi de couple. En mode de conduite «S», la voiture dispose d'une fonction de suralimentation qui peut augmenter la puissance jusqu'à 496 ch et 717,6 lb-pi de couple pendant 8 secondes à la fois. Avec le boost, le temps de 0 à 60 MPH serait de 4,5 secondes. La vitesse de pointe est maintenue à 130 MPH.

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Audi réclamations il ne faut que «environ une demi-heure» pour que la batterie passe à l'état de charge de 5 à 80% lorsqu'elle est connectée à un chargeur de 150 kilowatts. Cependant, il n'est pas encore fait mention des chiffres de gamme pour les modèles E-Tron S.

À titre de comparaison, l'E-Tron ordinaire n'augmente que jusqu'à une puissance maximale de 402 ch et 490 lb-pi de couple, avec une plage estimée par l'EPA de 204 miles.

Toute cette puissance avec un biais arrière? Vous savez ce que je pense, et le communiqué de presse d’Audi le pense aussi: "La disposition des entraînements facilite un haut niveau de dynamique transversale et, sur demande, des dérives contrôlées également." C’est cool, mais aussi drôle comme Audi m’a dit un jour que ça ne ferait pas "mode dérive. "

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Pour gérer toute cette puissance, un système de vectorisation de couple électronique et des pneus plus larges sont désormais disponibles à 11,2 pouces sur toutes les options de roues disponibles de 20, 21 et 22 pouces. Les photos prototypes incluses dans la version de sortie sur des roues de 20 pouces, pour référence.

Extérieurement, les passages de roues sont plus larges et le design a été modifié, les modifications étant mises en évidence sur le prototype sur les photos. Je pense que le prototype de camouflage est assez bon pour être expédié sur les voitures des clients, mais ce ne sera pas le cas, donc je ne sais pas pourquoi ils n'ont pas photographié une voiture peinte.

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