L'AWD 2021 Chrysler Pacifica a fière allure et résout un problème d'ingénierie majeur à partir de 2005

0
4

Toutes les images: Chrysler

Le nouveau 2021 Chrysler Pacifica obtient un système de traction intégrale qui résout un problème d'emballage majeur qui a tourmenté Chrysler à partir de l'année-modèle 2005. La mini-fourgonnette rafraîchie obtient également une hauteur de caisse accrue, un nouveau système d'infodivertissement et une partie avant qui a l'air vraiment bien. Le Pacifica actuel est déjà le chouchou de la classe des mini-fourgonnettes, et cette mise à jour de milieu de cycle semble être un moyen intelligent de le conserver.

Depuis que la Chrysler Pacifica a fait ses débuts au Salon de l'auto de Détroit 2016, à peu près tout le monde l'a aimé. Puis, quand les gens ont pris le volant, ils l'ont adoré (malgré sa disposition stupide de bouton de changement de vitesse), avec mon collègue Jason l'écriture: «La Pacifica a l'impression que Chrysler se relève enfin, se dépoussière, puis entre pour botter des fesses de minifourgonnette.»

Donc, avec la nouvelle action de milieu de cycle 2021, Chrysler a dû faire attention à ne pas gâcher une bonne chose, et sur la base de ce que je lis dans la marque communiqué de presse, J'en doute. La plus grande mise à jour est la disponibilité d'un système de transmission intégrale, ce qui est un gros problème, car c'est une option recherchée parmi les familles vivant dans les États du Nord, et c'est quelque chose que Toyota propose depuis des années dans le Terre de sienne.

Chrysler n’offre plus de traction intégrale dans ses mini-fourgonnettes depuis 2004, l’option disparaissant avec l’introduction en 2005 des sièges Stow ’n Go, un Mise à jour de 400 millions de dollars de la mini-fourgonnette «RS» qui occupait l'espace d'emballage du système de transmission intégrale. (Stow ’n Go permet de rabattre les sièges dans des bacs faisant partie du plancher du véhicule).

En 2012, alors que je travaillais en tant que stagiaire au sein du groupe d'ingénierie Advanced Concepts de Chrysler (l'équipe d'emballage), je me souviens que des ingénieurs avaient travaillé dur pour emballer la transmission intégrale sur la plate-forme de monospace «RU». Et cela, l'ingénieur en chef de Pacifica, Brian Swanson m'a dit, était la clé pour permettre à ce modèle 2021 d'offrir les deux fonctionnalités contrairement à toute mini-fourgonnette Chrysler auparavant.

"Nous venons de protéger les colis en sachant qu'un jour nous voudrions mettre la traction intégrale sur la voiture", m'a-t-il dit. Cela signifiait que «l'immobilier pour accueillir l'arbre de transmission à l'arrière de la voiture était déjà un peu là».

Comment FCA a-t-il procédé pour la protection des packages? Eh bien, une partie de cela impliquait d'agrandir la camionnette. «L'une des grandes différences entre (la fourgonnette de dernière génération appelée la) RT et (l'actuelle) RU est la largeur totale», m'a dit Swanson par téléphone, «et cela a été motivé spécifiquement en raison de choses protégeant les paquets comme la transmission intégrale Il m'a dit que la distance entre le métal d'une porte coulissante à une porte coulissante était d'environ 1,5 pouces plus grande sur le RU par rapport à la RT de dernière génération, ce qui signifiait qu'il y avait plus de place pour emballer le système de transmission intégrale autour de Stow. 'N Go.

Le système de transmission intégrale se compose d'une unité de transfert de puissance qui répartit le couple entre les essieux avant et arrière. À l'arrière de celui-ci se trouve un arbre de transmission en trois parties acheminé à travers le tunnel de carrosserie central, connecté à un module d'entraînement arrière contenant un embrayage qui répartit la puissance entre les roues arrière gauche et droite.

Chrysler tient beaucoup au fait que ce système peut non seulement fonctionner entièrement en mode de traction avant ou arrière, mais il comporte en fait une déconnexion à la fois de l'unité de transfert de puissance et du module d'entraînement arrière. Selon Chrysler, cela empêche l'arbre de transmission arrière de tourner lorsque le véhicule roule en traction avant, ce qui réduit les pertes de transmission et améliore l'économie de carburant.

Si cela vous semble familier, c’est parce que Fiat Chrysler propose une fonction de déconnexion similaire Jeep Cherokee KL, qui partage la transmission et l'architecture de base du moteur de Pacifica (il convient de noter que le KL propose également un moteur de 2,0 litres en plus d'une version plus petite de 3,2 litres du moteur Pentastar de 3,6 litres de 287 chevaux du Pacifica).

J’ai interrogé Swanson sur les points communs entre le système de transmission intégrale Cherokee et Pacifica. "L'architecture du système (toutes roues motrices) lui-même est très similaire", m'a-t-il dit par téléphone. Mais en raison de l'environnement d'emballage unique de chaque véhicule, a-t-il mentionné, il existe des différences, y compris dans la disposition des PTU. De plus, at-il dit, le réglage de la transmission intégrale est différent entre les deux modèles. Il a spécifiquement mentionné les «déclencheurs» qui déterminent quand envoyer le couple à certaines roues, disant que le système sur le Pacifica est entièrement «transparent et automatique», et est réglé pour correspondre à «l'attitude» spécifique du véhicule.

Selon le communiqué de presse de Chrysler, le système peut envoyer jusqu'à 100% du couple moteur à l'essieu arrière, et il peut transférer le couple cross-car pour faire avancer le véhicule en utilisant un «différentiel de blocage de frein» (cela s'applique uniquement le frein à la roue qui tourne sur un essieu donné pour permettre à la roue avec plus de traction de tourner et de faire avancer la voiture).

Chrysler décrit certaines des entrées qui affectent les performances du système de transmission intégrale, en écrivant:

Pour de meilleures performances de traction, la traction intégrale est engagée lorsque la Chrysler Pacifica commence à accélérer à partir d'un arrêt en position debout. Les autres entrées signalant l'engagement de l'AWD incluent:

Température extérieure froide Utilisation d'essuie-glaces Glissement détecté aux roues avant Accélération élevée à certaines vitesses du véhicule, telles que les dépassements lors des dépassements Activation du contrôle électronique de stabilité

Le système de traction intégrale apporte des freins plus gros et une augmentation de 20 millimètres de la hauteur de caisse, ce que Swanson m'a dit est un produit des contraintes d'emballage et d'un désir d'améliorer la convivialité, bien qu'il convient de noter que la garde au sol, probablement mesurée quelque part sur le berceau avant … est inchangé.

Il y a sept ans, je me rappelais que l'emballage de la roue de secours sur le modèle à traction intégrale était un peu difficile, et en effet, Swanson m'a dit que la roue de secours gonflable en option du Pacifica à deux roues motrices …qui se trouve normalement debout derrière la garniture de la zone de chargement-n'est plus disponible.

C’est le cas pour deux raisons: le système de transmission intégrale ajoute déjà 300 livres au Pacifica, ce qui est très important, en particulier sur les modèles hautement équipés (traction intégrale). est disponible sur toutes les versions non hybrides, mais si je devais deviner, il sera plus choisi sur les modèles haut de gamme.). De plus, la configuration est livrée avec des roues de 18 pouces. "Nous ne pouvions pas récupérer un 18 dans ce coin de la camionnette, car c'est l'une de ces pièces de rechange gonflables", m'a dit Swanson.

Alors ne vous attendez pas à une pièce de rechange sur les Pacificas à traction intégrale, bien que les pneus standard soient auto-étanches Michelin toutes saisons.

D'autres modifications apportées à la mini-fourgonnette Chrysler de Windsor, en Ontario, comprennent une nouvelle calandre et de nouveaux phares, feux arrière et antibrouillards. La conception qui en résulte est une amélioration majeure par rapport au modèle sortant, qui ressemble à ceci:

Cette camionnette a le malheur déshonorant de partager des éléments de conception avec la Chrysler 200, la tentative infructueuse de Chrysler de construire une berline intermédiaire convaincante. Au cas où vous auriez réussi à bloquer votre esprit à quoi ressemblait cette automobile triste, triste, je suis désolé de vous faire ceci:

Même la queue de la Pacifica sortante avait des allusions à la malheureuse berline de Chrysler qui tentait de rivaliser avec la Honda Accord et la Toyota Camry. Voici le Pacifica:

Et voici le 200:

Il est probablement sûr de dire que Chrysler ne veut pas être associée à une défaillance, donc ce nouveau style semble être une décision intelligente. Je pense que c'est bon.

Autre nouveauté pour 2021, le système d'infodivertissement Uconnect 5, qui, selon Chrysler, est beaucoup plus rapide que le système sortant et dispose d'un nouvel écran tactile de 10,1 pouces. Cela, en particulier dans la nouvelle garniture «Pinnacle», donne un intérieur ridiculement beau, du moins pour une fourgonnette. Vérifiez-le:

De plus, il existe une fonctionnalité appelée «FamCAM», qui permet aux conducteurs de garder un œil sur les enfants assis sur les sièges arrière.

Cela semble être une bonne idée, car — et je sais très peu de choses sur la prise en charge des enfants, car tous les miens sont constamment brisés—Les enfants de l'image ci-dessus ne semblent pas être bons. Gardez un œil sur ces deux-là.

Mise à jour (6 février 2020 17h23): J'ai ajouté un paragraphe après avoir parlé avec l'ingénieur en chef Brian Swanson sur la façon dont les ingénieurs de la FCA ont réellement augmenté la RU Pacifila largeur totale de ca sur la RT sortante pour fournir de l'espace à la fois pour le système de traction intégrale et Stow'n Go.