Le Coronavirus frappe fort le marché automobile chinois

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Le coronavirus témoigne du caractère véritablement international de l'industrie automobile, de certains problèmes liés au virus Hyundai et de problèmes de qualité de l'air à Pékin. Tout cela et plus dans un environnement très lourd The Morning Shift pour jeudi 13 février 2020.

1ère vitesse: les choses ne vont pas bien en Chine

Le marché automobile chinois est déjà confronté à une baisse des ventes de deux ans après une croissance apparemment sans fin. Et comme l'épidémie de coronavirus persiste, les choses ne semblent pas s'améliorer pour l'industrie automobile.

Usines automobiles chinoises se retrouver au ralenti à cause du virus et les constructeurs automobiles tentent de les rouvrir. Selon les estimations, les ventes de janvier ont baissé de 18% par rapport à la même période l'an dernier à 1,94 million de voitures. le journal Wall Street. Le rapport provient de l'Association chinoise des constructeurs automobiles soutenue par le gouvernement. Même si les acheteurs recommencent à se rendre chez les concessionnaires plus tard cette année, les constructeurs automobiles «font maintenant face à un effondrement des ventes au premier trimestre qui pourrait ruiner toute leur année».

Mais ça va probablement empirer. De l'histoire:

Mais le pire est encore à venir: les ventes diminueront d'environ 40% au cours de la période de janvier à mars par rapport à l'année précédente, avec des volumes de production en baisse jusqu'à 60%, a déclaré le cabinet d'études Jefferies.

Le revers révèle que l'industrie est encore sous le choc de la baisse de 8% des ventes de l'an dernier. Les constructeurs automobiles ont vendu 25,8 millions de véhicules en Chine en 2019, soit une baisse de plus de trois millions par rapport à 2017, la meilleure année de l'industrie à ce jour. Même avant la crise des coronavirus, l’association des fabricants a déclaré que les ventes reculeraient de 2% cette année.

Wuhan, la capitale de la province du Hubei et l'épicentre du coronavirus, contient environ 10% des usines automobiles chinoises. Aujourd'hui, le gouvernement provincial du Hubei a encore retardé tous les travaux non essentiels (c'est-à-dire les travaux qui ne sont pas directement liés à la fabrication d'équipements médicaux ou à la fourniture d'infrastructures, de nourriture et de besoins de base) jusqu'au 21 février.

Le Journal rapporte qu'un porte-parole de Honda a déclaré que le constructeur automobile avait l'intention de "reprendre ses activités" demain dans ses trois usines de Wuhan, mais n'avait pas de réponse immédiate au plus récent décret du gouvernement du Hubei.

La chute des ventes mondiales et le virus sont un coup de poing pour l'industrie automobile chinoise qui pourrait prendre très longtemps à se remettre.

2e vitesse: le virus est en panne avec Hyundai, trop

Ce n'est pas seulement Honda qui ressent les effets du coronavirus. Hyundai, qui mise beaucoup sur la Chine en s'approvisionnant en pièces détachées dans ses usines de fabrication en Corée du Sud, connaît également des problèmes.

Les multiples fournisseurs de Hyundai qui ont utilisé la Chine pour augmenter la capacité sont durement touchés, selon Reuters. Kyungshin, l'un des principaux fournisseurs du constructeur automobile, en est un exemple. De l'histoire:

Des centaines de travailleurs ne se sont pas présentés au travail la semaine dernière dans deux de ses quatre usines, à Jiangsu et à Qingdao, à la suite d'un congé du Nouvel An chinois prolongé en raison de l'épidémie, selon une source proche du dossier. Au Jiangsu, seuls environ 300 des 600 employés qui devaient rentrer se sont présentés, a indiqué la source.

Maintenant, Kyungshin, qui fournit près de la moitié des faisceaux de câbles pour les systèmes électriques automobiles de Hyundai dans le centre de fabrication sud-coréen du constructeur automobile, se démène pour combler les déficits de production. Il a augmenté la production de ses usines aux États-Unis, en Inde, au Cambodge et en Corée du Sud, selon trois personnes connaissant les mesures, qui ont déclaré à Reuters que la société exploitait ses usines coréennes 24h / 24.

Comme il est en retard, la société prévoit d'utiliser des avions ainsi que des navires pour accélérer le transport de ses pièces en Corée du Sud, ont ajouté les sources qui ont refusé d'être nommées en raison de la sensibilité de l'affaire.

Kyungshin a déclaré qu'il faisait tout son possible pour normaliser l'approvisionnement en pièces.

Les opérations sud-coréennes de Hyundai représentent environ 40% de sa production mondiale, note Reuters. Les voitures construites là-bas sont exportées aux États-Unis, en Europe et au Moyen-Orient.

Parmi les autres constructeurs automobiles qui ont connu des perturbations de fonctionnement en raison du virus, citons Volkswagen, Fiat Chrysler, Daimler et Ford. Si quoi que ce soit, le virus montre une dépendance en Chine et le caractère international de l'industrie automobile.

3e vitesse: Qualité de l'air à Pékin

Pékin, quant à lui, souhaite réduire les niveaux de smog de manière encore plus agressive en 2020. L'air pur, c'est bien! L'air pur conduit à une société plus saine et plus heureuse.

Pékin souhaite améliorer la qualité de son air en réduisant le nombre de troncs à moteur diesel, en essayant de réduire les émissions de l'industrie pétrochimique et en renforçant la surveillance des émissions des véhicules et des produits pétroliers raffinés, rapporte Reuters.

Voici quelques chiffres sur la qualité de l'air avec lesquels Pékin travaille:

La capitale chinoise a enregistré une concentration moyenne de minuscules particules de smog en suspension dans l'air connues sous le nom de PM2,5 à 42 microgrammes par mètre cube l'année dernière, le niveau le plus bas depuis que le pays a commencé une campagne de lutte contre la pollution atmosphérique en 2016.

Néanmoins, ce niveau de PM2,5 est toujours plus de quatre fois supérieur à la ligne directrice de l’Organisation mondiale de la santé de 10 microgrammes par mètre cube d’air.

"Pékin fera tout son possible pour améliorer la qualité de l'air, la concentration annuelle de PM2,5 et les concentrations moyennes sur trois ans continuant de baisser", a déclaré jeudi le gouvernement de la municipalité de Pékin dans un communiqué.

La ville y parviendra en poussant énergiquement vers des véhicules à énergie nouvelle. Cela signifie plus d'hybrides rechargeables, de véhicules électriques à batterie et de véhicules à pile à combustible à hydrogène. Fin 2018, il y en avait 225 000 sur les routes, selon le point de vente. Il doit y en avoir plus.

Pékin, selon l'histoire,

… vise à accélérer l'élimination des voitures à fortes émissions et à remplacer les camions à moteur diesel par des VNU, qu'il utilisera pour tous ses services postaux, de livraison intra-urbaine, d'assainissement de l'environnement et pour ses systèmes d'aéroport et de bus publics.

Dans le même temps, Pékin a déclaré qu'il renforcerait sa surveillance des véhicules en circulation en effectuant des contrôles sur au moins 1,5 million de véhicules diesel lourds. Il fixera des normes plus strictes sur l'essence et le diesel, avec une teneur en oléfine, en aromatiques et en hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) inférieurs.

Les niveaux d'émissions dans les entreprises pétrochimiques devront être réduits de plus de 30% en 2020 par rapport au niveau de 2017, tandis que les entreprises industrielles de revêtement et de mobilier feront l'objet d'évaluations des émissions par les autorités locales, selon le communiqué.

Bien! Ce sont toutes de bonnes choses.

4ème vitesse: dette, dette, dette

Si vous lisez régulièrement ce site, vous serez familiarisé avec les Crise des prêts automobiles aux États-Unis. Et cela ne semble pas s'améliorer.

Le dernier trimestre de l'année dernière a vu la plus forte augmentation de demandes de nouveaux prêts aux États-Unis en quatre ans, rapporte Bloomberg. Elle était tirée par la demande de VUS et de camions légers. Bummer.

Les crédits octroyés pour les voitures neuves et d'occasion ont augmenté de 7,5 millions de comptes, soit une augmentation trimestrielle de 4,3%, pour atteindre 83,8 millions. Per Bloomberg:

Une majorité de l'augmentation provient de l'achat de camions et de VUS neufs – une catégorie qui représente désormais 71% du marché des véhicules neufs financés contre 68% un an plus tôt, selon les données publiées mardi par TransUnion, un fournisseur de rapports aux consommateurs.

Les emprunteurs ont augmenté le temps nécessaire pour rembourser. La période de récupération moyenne des véhicules neufs est passée à 69 mois au troisième trimestre, contre 68 mois un an plus tôt. De plus, les consommateurs qui contractent des prêts automobiles achètent de plus en plus de véhicules d'occasion. Le financement de véhicules d'occasion représentait 53,3% du marché de l'octroi de prêts, contre 52% quatre ans plus tôt.

Soixante-neuf mois! Sur un prêt auto!

La plupart du temps, les acheteurs paient pour les fonctionnalités sophistiquées que de nombreuses nouvelles voitures proposent maintenant, telles que les systèmes d'infodivertissement à commande vocale et les fonctions d'assistance à la conduite semi-autonomes. Ces systèmes sont chers.

Deux autres choses tristes que Bloomberg a incluses dans son rapport sont que les acheteurs américains ont ajouté au total 18 milliards de dollars de dette automobile au troisième trimestre et que le paiement mensuel moyen pour un nouveau prêt automobile a augmenté d'environ 20 $ par mois par rapport à l'année précédente pour atteindre 561 $.

Soupir profond.

5e vitesse: rappel du modèle X

Avez-vous une Tesla Model X? Vivez-vous en Amérique du Nord? Faites alors attention, car cette prochaine annonce de rappel pourrait s'appliquer à vous.

Tesla rappelle 15 000 Model X sur un problème potentiel qui pourrait entraîner une perte d'assistance de direction assistée, rapporte Reuters. La National Highway Traffic Safety Administration et Transports Canada affirment que les boulons en aluminium qui relient le moteur électrique d'assistance de direction assistée au carter d'engrenage pourraient se corroder et se casser. Cela pourrait entraîner une réduction ou une perte complète de la direction assistée.

De l'histoire:

Le rappel s'applique aux véhicules de l'année modèle X 2016. Tesla a déclaré que les véhicules rappelés comprenaient la plupart des véhicules Model X construits avant la mi-octobre 2016, mais que cette décision n'affecte pas les véhicules construits après cette date. pour remplacer les boulons du moteur d'assistance à la direction.

La NHTSA a déclaré qu'il n'y a pas d'accidents ou de blessures connus associés au rappel du modèle X. Le rappel vise 14 193 véhicules américains et 843 au Canada. Tesla organisera le remplacement des boulons de montage et remplacera également l'appareil à gouverner si nécessaire, a déclaré Transports Canada.

Tesla rapporte qu'il «a observé une corrosion excessive sur les boulons qui fixent ce composant à l'appareil à gouverner dans les véhicules Model X concernés» et généralement dans les zones froides qui dépendent des sels de voirie.

Sel routier! Le fléau de la conduite en hiver.

Lorsque les pièces seront disponibles, Tesla indique qu'elle contactera les propriétaires pour fixer un rendez-vous.

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