Le Koenigsegg Jesko Absolut abandonne le becquet géant pour une vitesse de pointe ultime

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Illustration de l'article intitulé The Koenigsegg Jesko Absolut Ditches The Giant Spoiler For Ultimate Top Speed

Photo: Toutes les images Crédit Koenigsegg

Il y a toutes sortes de supercars si vous voulez quelque chose qui est destiné à singer une voiture de Formule 1 pour la route. Mais qu'en est-il d'une voiture record streamliner pour la route? C'est le Koenigsegg Jesko Absolut, qui représentait 1 600 chevaux n'était pas suffisant pour obtenir une vitesse de pointe suffisamment maniaque. Il fallait aussi du super aéro.

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J'allais faire valoir que c'est quelque chose comme une voiture du Groupe C Le Mans pour la route, mais cela aurait vraiment besoin de spatules. Cela a des roues aérodynamiques à l'arrière pour une traînée réduite. En effet, toute la voiture consiste à échanger l'ultime adhérence dans les virages (qui en a besoin) pour la vitesse et la stabilité en ligne droite (maintenant, nous parlons.) Voici comment Koenigsegg explique le compromis dans son communiqué de presse:

Le Jesko Absolut a présenté un exercice rigoureux de lissage des surfaces de la voiture pour éliminer toute forme d'éléments causant la traînée tout en ajoutant des volumes arrière qui rationalisent le flux d'air. Plus de 3000 heures ont été investies dans la dynamique des fluides (CFD) et l'analyse aérodynamique, ainsi que plus de 5000 heures de conception et d'ingénierie pour le Jesko Absolut au-dessus du Jesko. L'équipe CFD a méticuleusement examiné chaque pouce et chaque détail de conception de la voiture, définissant les éléments nécessaires pour atteindre le coefficient de traînée encore plus bas que l'objectif de 0,28 Cd, à seulement 0,278 Cd. Le plus évident lorsque l'on regarde le Jesko Absolut, est le aile arrière massive enlevée. L'aile est retirée pour réduire la force d'appui et la traînée – la chute de la force d'appui de 1400 kg à 150 kg.Au lieu d'une aile arrière, il y a deux ailerons de capot arrière qui sont conçus pour améliorer la stabilité à haute vitesse de l'Absolut.En outre, le séparateur avant et les ailettes latérales sont supprimées, et les volets de roue avant sont remplacés par des volets plus lisses. Chaque surface est analysée et optimisée pour que l'air glisse aussi facilement que possible sur, sous et à travers le corps.

La forme de Jesko Absolut a été réévaluée avec une traînée minimale à l'esprit. Cela signifiait allonger la voiture, lui donnant une forme plus larmoyante. L'extension arrière du Jesko Absolut le rend 85 mm plus long que le Jesko axé sur la piste et les roues arrière bombées, changent vraiment son apparence.

La carrosserie étendue est soignée, mais ce sont les oreilles de chat à l'arrière qui attirent mon attention. Koenigsegg dit dans son presseur que ceux-ci sont inspirés par le F-15:

La rationalisation dramatique du Jesko Absolut et l'absence d'un spoiler massif, donne au Jesko Absolut une apparence élégante. Les deux ailerons qui remplacent le becquet arrière s'inspirent des avions de chasse F-15 équipés de stabilisateurs verticaux doubles similaires et emblématiques.

Les deux ailerons jumeaux debout donnent au Jesko Absolut la possibilité de nettoyer le flux d'air sur l'extrémité arrière, ce qui stabilise le Jesko Absolut à des vitesses élevées et, étonnamment, réduit également la traînée totale.

Pour ma part, je suis heureux que Koenigsegg ait renoncé à l'idée qu'une journée sur piste est le summum des aspirations de supercar. Nous n'avons pas tous besoin de tonnes d'appui. Nous n'avons pas besoin de prétendre que nous sommes des pilotes de F1. Nous pouvons acheter un Enzo d'occasion si nous le voulons. Mais si nous voulons, disons, faire exploser le record du Silver State Classic, alors K’segg est là pour nous.

Il n'y a pas encore de vitesse de pointe officielle, et en effet toutes ces images sont des rendus, nous devons donc encore attendre jusqu'à ce que nous puissions voir ce que la voiture peut réellement faire. Koenigseggs n'a pas exactement le meilleur record sans spoilers.

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