Le PDG de Ram démissionne après avoir découvert un scandale de vente de plusieurs décennies

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RAMLe PDG de l’entreprise est sorti, de plus en plus de constructeurs automobiles verrouillent le coronavirus, les agriculteurs se battent John Deereet bien plus encore The Morning Shift pour le 5 mars 2020.

1ère vitesse: Siffletmugir À l'extérieur

Reid Bigland, le PDG de Ram de la FCA, quitte ses fonctions début avril après avoir déposé un dossier fédéral costume de dénonciateur et coopérer à une enquête gouvernementale sur les pratiques de son entreprise en matière de rapports sur les ventes. C'est un gros problème, car Bigland a conduit Ram vers le succès en battant le Chevy Silverado pour la deuxième place derrière le F-150 de Ford pour la première fois l'année dernière.

Du Detroit Free Press:

Reid Bigland, dont le nom figurait parmi les candidats proposés pour remplacer Sergio Marchionne au poste de PDG dans les années précédant la mort de Marchionne, prévoit de quitter l'entreprise "pour poursuivre des intérêts en dehors de la FCA" le 3 avril, selon un communiqué de presse.

Bigland avait des responsabilités étendues chez le constructeur automobile italo-américain, non seulement à la tête de Ram, mais également en tant que chef des ventes aux États-Unis et FCA Canada. Ram a grandi pour devenir l'une des deux marques les plus importantes de FCA avec Jeep, et l'année dernière, Ram a battu la Chevy Silverado pour prendre la deuxième place des ventes américaines derrière la Ford F-Series.

Bigland – je ne peux pas croire que le responsable de Ram s'appelle Bigland – quitte presque certainement après avoir maladroitement révélé que son entreprise aurait prétendument déformé les chiffres de vente depuis, eh bien, depuis les années 1980. De nouveau de Freep:

Le départ de Bigland n'est peut-être pas inattendu à la lumière du procès en dénonciation très médiatisé qu'il a déposé l'année dernière, qui a également mis en lumière une enquête fédérale sur les pratiques de déclaration des ventes de la FCA. Bigland, un vétéran de 22 ans, a déclaré que la société avait exercé des représailles contre lui parce qu'il coopérait avec l'enquête gouvernementale sur ses rapports de vente et que la société avait retenu la majeure partie de sa compensation de 2018 à titre de sanction et avait l'intention de l'utiliser pour payer des amendes.

Le procès a été rejeté en octobre, mais il était possible qu'il soit déposé à nouveau.

Au lieu de cela, l'affaire a été réglée.

Bigland va certainement atterrir grand ailleurs. Considérant que Rivian est dans le quartier, possède déjà des anciens de la FCA et pourrait utiliser un gars qui sait vendre des camionnettes, ce serait intéressant s'il y va. Mais je n'en ai aucune idée! Ce n'est que moi.

2e vitesse: Alors que la Chine assouplit lentement les restrictions sur les virus, les constructeurs automobiles sont toujours préoccupés par les employés

Ford a annoncé que deux de ses employés chinois étaient infectés par le coronavirus, mais ont depuis récupéré, entre autres des mises à jour sur la façon dont l'industrie automobile se déplace pour protéger non seulement ses lignes d'approvisionnement et sa fabrication, mais également la main-d'œuvre mondiale.

De La presse libre de Detroit encore:

Après avoir confirmé que deux employés avaient été infectés, Reid a déclaré que Ford continue de coordonner les mesures de sécurité avec les représentants du gouvernement chinois, l'Organisation mondiale de la santé et les Centers for Disease Control and Prevention.

Ces mesures interviennent alors que General Motors et l'UAW ont également défini mercredi des restrictions de voyage et de contacts personnels pour limiter l'exposition au virus.

Aux États-Unis, les entreprises prennent désormais des mesures pour s'assurer que le virus ne se propage pas dans leurs bureaux locaux, toujours de Freep:

Les employés de Ford ont été invités à consulter le calendrier pendant «au moins 90 jours et à trouver des moyens créatifs de terminer leur travail sans voyager ni faire venir des gens inutilement. Nous pouvons utiliser le téléphone et l'e-mail, et des technologies comme Webex, Skype et Bluescape, pour nous rencontrer et collaborer virtuellement. Certaines réunions ou rassemblements devront peut-être être annulés ou reportés. »

(…)

La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré mercredi matin que personne dans l'entreprise n'était connu pour avoir le virus. GM a demandé à toutes les personnes qui ont voyagé en Chine, en Corée du Sud, en Iran, au Japon et en Italie au cours des 14 derniers jours de ne pas assister à quoi que ce soit dans les installations de GM en Amérique du Nord.

(…)

Mercredi également, l'UAW a annoncé une interdiction de voyager au niveau national et international pour tout le personnel par mesure de précaution en raison de la contagion rapide.

Il est bon d’entendre que la Chine revient lentement à un certain sens de la normale après avoir bloqué le virus, et encore mieux d’entendre les employés de Ford se remettre. C'est un problème intéressant à gérer pour un constructeur automobile mondial, et je suis sûr que de nouvelles structures organisationnelles créatives peuvent être découvertes en testant jusqu'où les entreprises peuvent pousser le travail à distance, les restrictions de voyage et d'autres méthodes de risque.

Ce n'est probablement pas une mauvaise chose si ces compagnies se rendent compte qu'elles n'ont pas besoin de voyager partout pour chaque petite chose.

3e vitesse: Deere dans les phares des agriculteurs pour l'entretien du tracteur

Les agriculteurs de tout le pays vont faire la guerre à Big Tractor, se battant pour les droits d'accès au logiciel qui contrôle leur équipement acheté à un coût.

De Bloomberg:

(Kevin) Kenney mène une campagne populaire au cœur du cœur pour restaurer un droit fondamental que la plupart des gens ne réalisent pas qu'ils ont perdu – le droit de réparer leur propre équipement agricole. À force de passion personnelle, il affronte John Deere et les autres équipementiers mondiaux dans le but de préserver les compétences mécaniques de la ferme américaine.

Big Tractor affirme que les agriculteurs n'ont pas le droit d'accéder au logiciel protégé par le droit d'auteur qui contrôle toutes les facettes de l'équipement d'aujourd'hui, même pour réparer leurs propres machines. C'est le domaine exclusif des concessionnaires autorisés. Kenney affirme que les barrières logicielles créent des monopoles d'entreprise et détruisent l'éthique agraire de la résilience et de l'autosuffisance.

Il y a beaucoup de choses sur la lutte d'État à État qui a vu le jour sur ce problème dans l'article de Bloomberg, mais ce qui suit résume le cœur du problème, et pourquoi tout cela est si stupide de la part de Big Tractor:

Kenney, pas du genre à attendre patiemment, a récemment envoyé à Gordon-Byrne une photo d'une moissonneuse-batteuse Deere 2017 qu'il avait fièrement réglée pour un ami de 50 chevaux supplémentaires utilisant un logiciel du marché gris. Elle n'était pas impressionnée. Un tel ajustement pourrait échapper à la loi sur le droit d'auteur et constituer un vol de services, l'a-t-elle averti, car Deere vend des modèles plus puissants de la même machine. La seule différence est le réglage du logiciel. Elle souhaite avoir «100 kevins», dit-elle, mais une provocation comme celle-ci n'est probablement pas bonne pour la cause.

Kenney ne l’achetait pas. Il a écrit: "Gay, merci, mais pourquoi était-il OK il y a des années de retirer la pompe à carburant du moteur diesel, de visser la puissance, de la remettre en marche et de la faire fonctionner sans conséquences de" vol "? Tout simplement parce que ces moteurs sont désormais électroniques et mécaniques, nous avons perdu nos droits de réparation et de modification? À l'époque où nous croyions vraiment, Hot-Rodding est un droit national de naissance! »

4ème vitesse: Daimler appelle à la même rigueur de la flotte dans sa stratégie de réduction des coûts

Daimler regarde Mercedes-Benz et voit de la graisse, apparemment, car le conseil d'administration de la société fait maintenant pression pour une réduction des coûts qui pourrait voir plusieurs versions de modèle et même des gammes de modèles entières bientôt supprimées, Actualités automobiles rapports:

«Nous allons revoir notre gamme actuelle et l'idée est de rationaliser le portefeuille», a déclaré (Markus) Schaefer lors d'une conférence téléphonique mardi.

Les mesures de réduction des coûts potentielles chez Daimler pourraient voir l'entreprise réduire les nombreuses variantes de véhicules Mercedes ainsi que des plates-formes et des groupes motopropulseurs entiers, a déclaré Schaefer.

"Oui, nous aurons moins de plates-formes à l'avenir", a déclaré Schaefer en réponse à une question sur la question de savoir si Mercedes construira des voitures sur moins de fondations de véhicules plus flexibles.

Le coupé et le cabriolet Classe S sont déjà sur le bloc de coupe, et les rapports indiquent la Classe B peut être le prochain à aller.

Les réductions sont à venir pour diverses raisons, notamment en minimisant les options de moteur pour limiter le nombre de centrales électriques qui doivent suivre les nouvelles réglementations sur les émissions en Europe. Mercedes souhaite également prendre en compte de nouvelles baisses d'impôts pour les véhicules électrifiés, faisant avancer des modèles plus attractifs pour les clients.

5e vitesse: le C8 est enfin livré

le CorvetteBlogger Le forum semble avoir confirmé les premières livraisons de la nouvelle Corvette C8 à moteur central, après que la production initiale ait été ralentie en raison de suspensions avec les négociations du contrat avec United Auto Workers l’année dernière.

Le forum a utilisé des images de caméras de sécurité du National Corvette Museum, qui surplombent l'usine de Bowling Green où la voiture est construite, et a vu les premiers camions chargés de Corvettes rouler vers 21h30. hier soir.

Le forum a également signalé que les propriétaires voient que leur statut de commande a changé par rapport à leur statut initial «nul».

Inverse: avant les startups et les parachutes dorés

Neutre: John Deere a-t-il une revendication légitime sur le contrôle de ses tracteurs?

Je pense que la réponse est évidente: John Deere devrait permettre à tout agriculteur qui dépense plus de 800 000 $ pour son produit d'apporter les modifications qu'il souhaite. Mais peut-être que je manque quelque chose?