Le test de la voiture et du conducteur entre la Porsche Taycan et la Tesla Model S prouve que Porsche avait raison

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Composite édité par l'auteur.
Image: Porsche, Tesla

le Porsche Taycan Turbo S et le Tesla Model S Performance sont finalement partisà-la tête dans l'un des premiers tests complets des deux voitures ensemble. Les résultats montrent que, alors que la Tesla est la meilleure offre de VE, Porsche semble avoir raison sur les performances du Taycan battant ses estimations.

Alors que les détails de la capacité technique de la première voiture électrique grand public de Porsche et de sa réponse à Tesla, la Porsche Taycan 2020, se sont révélés, ce fut une déception après l'autre.

Sur le papier, le Taycan Turbo S ne correspond pas au temps de 0 à 60 mph de la Tesla haut de gamme, et ne se rapproche pas de la valeur estimée de l'autonomie globale de la voiture californienne. Porsche affirme que le Taycan passe de 0 à 60 mph en 2,6 secondes avec jusqu'à 750 chevaux, avec une portée estimée par l'EPA de seulement 192 miles. le Les performances de la Model S un temps revendiqué de 0 à 60 mph de 2,4 secondes et une portée estimée par l'EPA de 348 miles.

Non seulement le Taycan Turbo S prend du retard sur les performances, mais il coûte également plus cher que le Tesla à 185 000 $ par rapport au prix de la Model S à partir de 99 990 $.

Donc, pas bon. Mais depuis le début, Porsche a affirmé que les performances du Taycan, tout en prenant du retard sur Tesla sur le papier, étaient extrêmement proches de celles du mastodonte de la voiture électrique. L'argument clé de Porsche pour le Taycan est qu'il iest conçu pour fonctionner avec des résultats cohérents, où les performances de la Tesla commencent à se dégrader plus fort et plus souvent vous poussez la voiture.

Porsche a également affirmé que les estimations de l'EPA pour le Taycan étaient extrêmement conservatrices, affirmant que la portée de 192 miles estimée par l'EPA du Turbo S devrait en fait être plus proche de 278 miles dans le monde réel.

La bonne nouvelle est que Voiture et chauffeurLe premier grand test opposant les deux voitures l'une à l'autre semble refléter directement les affirmations de Porsche.

Porsche Taycan (à gauche) contre Tesla Model S Performance (Raven) (à droite) résulte de Car And Driver:

  • Déploiement, 1 pi: 0,2 s; 0,2 sec
  • 60 mph: 2,4 secondes; 2,5 sec
  • 100 mph: 6.0 sec; 6,4 secondes
  • 130 mph: 10,5 secondes; 11,9 secondes
  • 150 mph: 15,2 secondes; 18,5 s
  • Démarrage progressif, 5 à 60 mph: 2,9 secondes; 2,8 sec
  • Vitesse supérieure, 30–50 mph: 1,1 sec; 1,1 sec
  • Vitesse supérieure, 50–70 mph: 1,6 sec; 1,6 sec
  • ¼ de mile: 10,5 s à 130 mph; 10,7 s à 125 mi / h
  • Vitesse maximale (réclamation du fabricant): 162 mph; 163 mph
  • Freinage, 70–0 mph: 155 pi; 156 pi
  • Freinage, 100 à 0 mph: 306 ft; 313 pi
  • Tenue de route, skidpad de 300 pieds de diamètre: 0,99 g; 0,92 g

Selon Statistiques de la voiture et du conducteur, le Taycan Turbo S a battu le Model S de 0 à 60 mph, 0 à 100 mph, 0 à 130 mph et 0 à 150 mph, avec une marge croissante à chaque intervalle de vitesse entre les deux suggérant que le Taycan peut vraiment s'éloigner de la Tesla. Naturellement, cela signifie que le Turbo S a également battu la Tesla dans le quart de mile de 0,2 seconde, et ce temps comprend un passage à la deuxième vitesse de la transmission à deux vitesses du Taycan.

Les résultats ont également montré que le Taycan a lancé "plus fort" à 1,3 g que la Tesla pourrait tirer, mais alors que la Porsche a été plus rapide au freinage à partir de 70 mph, les freins de la Tesla ont gagné en s'arrêtant à 100 mph.

Ces chiffres semblent confirmer la prétention de Porsche selon laquelle elle a conçu une voiture de performance d'abord, une voiture électrique ensuite. L'article affirme également que, "contrairement à la Tesla, la Porsche reproduira ces chiffres encore et encore", ce qui est exactement ce que Porsche prétend.

(Pour) toute la discussion sur la flotte du Model S, il est incroyablement difficile d'atteindre ses temps d'accélération max. Il doit être complètement chargé et l'utilisation du mode Ludicrous Plus nécessite un préchauffage de la batterie pendant 45 minutes. Après la course initiale des héros, les temps de la Tesla tombent rapidement, ralentissant au point que nous prenions des notes en attendant l'arrivée du quart de mile.

Car And Driver n'a pas testé la vitesse maximale déclarée de chaque constructeur, ils n'ont donc rapporté que les chiffres déclarés où la Tesla gagne de 1 mph. Je n'étais pas non plus ravi du test d'autonomie de C&D, où ils ont conduit chaque voiture en moyenne 75 mph sur 100 miles sur la même piste ovale pour mesurer l'efficacité.

Les résultats semblent montrer les deux voitures en quelque sorte en moyenne une estimation de 70 MPGe, malgré la supposée Tesla ayant une cote d'efficacité combinée de 104 MPGe, selon l'EPA. La portée prévue dans le test pour chaque voiture était de 209 miles pour la Porsche contre seulement 222 miles pour la Tesla. Gardez à l'esprit que l'efficacité est projetée à partir des 100 premiers kilomètres seulement, en voyageant constamment à 75 mph. Au cours de ma propre conduite récente du Taycan, un représentant de Porsche a affirmé que les véhicules électriques éprouvaient des difficultés à plus de 70 mi / h, car leur efficacité commençait à chuter considérablement à des vitesses plus élevées.

Le reste des conditions du test, comme si CVC fonctionnait ou non et quels autres systèmes ou facteurs ont pu drainer l'énergie de chaque voiture, n'est pas mentionné dans l'article. Je ne prendrais pas ces résultats de gamme comme un évangile. Il convient également de noter que le Taycan a testé était encore un modèle prototype.

La qualité de construction de chaque voiture a également été un facteur dans ce test, car Car And Driver a constaté que la Model S était toujours manquante, avec des lacunes notables sur le panneau, malgré des années de plaintes et un travail supposé pour le réparer chez Tesla. Ils ont également trouvé la Porsche plus silencieuse sur la route à 70 mph.

En fin de compte, le test de Car And Driver s'est révélé que la Performance de la Model S était la meilleure voiture, avec des conditions intéressantes. «À en juger par le seul siège du conducteur, la Taycan est la meilleure voiture. Il répond aux attentes élevées de cette marque légendaire, prouve sa gamme réelle et déplace la barre EV sur deux fronts. Mais le prix est toujours un facteur; dans ce cas, insurmontable », conclut l'article Car And Driver.

Je suppose que si vous avez de l'argent et que vous voulez pousser votre voiture plus fort quand vous en avez l'occasion, vous devriez avoir une idée claire dans quel VE vous installer. Quoi qu'il en soit, il est suffisamment proche pour faire de la Porsche une bonne affaire par rapport au prix de départ nettement moins cher de la Tesla.