Les voitures étaient équipées de freins ABS arrière uniquement et c'est tout simplement étrange

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IMAGE: MAZDA

Chaque voiture aux États-Unis après 2011 a dû être équipé d'un contrôle électronique de stabilité grâce à Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles 126. Cela signifie qu'ils ont tous quatre roues motrices freins antiblocage. Mais il n'y a pas si longtemps, de nombreuses voitures n'avaient aucun ABS; Plus intéressant, cependant, est une phase intermédiaire entre ces deux périodes – une phase dans lequel les véhicules avaient un ABS arrière uniquement. Oui, c'était une chose.

C'est un peu déroutant pour moi, car l'un des principaux avantages de l'ABS est la capacité de maintenir la direction au freinage, car cela (étrangement robotique) La vidéo YouTube de Bosch India explique:

Je ne mentionne cela que parce qu'après avoir écrit Saint Graal des mini-fourgonnettes GM—La transmission manuelle, équipée du Quad 4 Pontiac Trans Sport – J'ai reçu un courriel d'une personne nommée Kaz, qui voulait me dire à quel point début des années 1990 Mazda MPV étaient. C'est sa camionnette ci-dessous.

Kaz est tout à fait raison, d'ailleurs, c'est pourquoi mon collègue Andrew a écrit un l'histoire toute entière sur ces incroyables fourgons tout-terrain. Ces monospaces avait des différentiels de verrouillage central et des plaques de protection, ce qui est assez incroyable.

image: Kaz

Cet e-mail m'a envoyé ce que les enfants appellent un «trou de lapin», et maintenant j'en sais plus sur le début des années 1990, la transmission manuelle 4×4 Les monospaces Mazda que je n'ai jamais voulu. Cette plongée profonde dans le monospace m'a amené à l'un des plus Des publicités des années 90 que j'ai jamais vues:

"Son moteur V6 et ses freins antiblocage arrière vous permettent de gérer même les pires conditions météorologiques avec confiance", dit le narrateur avant d'apprendre qu'une équipe de personnes peu confiantes les enfants ont gagné un jeu pas parce que de talent, mais parce que l'autre équipe a perdu.

Oui, vous avez bien lu cette citation. Freins antiblocage arrière.

Image: Mazda

Je suis sûr que les anciens parmi vous, et certains jeunes, pensent que je suis un enfant pour ne pas savoir l'existence des freins antiblocage à l'arrière uniquement. Mais je suis sûr que je ne suis pas la seule personne ignorante, alors parlons de ce système bizarre.

Il est connu comme un système de freinage à «un canal», et c'est aussi simple que possible. Comme le Laboratoire d'électronique automobile de l'Université Clemson écrit sur son site Web, cette configuration utilise "Une soupape et un capteur de vitesse situés sur l'essieu arrière (à) surveiller les deux roues arrière. Ce type d'ABS est couramment utilisé dans les camionnettes. »

Assez simple. Il y a une seule soupape qui coupe la pression sur les deux freins arrière en fonction de l'entrée d'un seul capteur de vitesse dans l'essieu arrière ou éventuellement dans le boîtier de transmission ou de transfert. De plus, il y a une pompe pour augmenter la pressionet un ordinateur pour tout contrôler. Très simple et très bon marché.

Fait intéressant, le Tribunaux de Chicagoe once a écrit une histoire intitulée «Différentes façons de freiner avec l'ABS arrière», une histoire qui, je parie, n'a probablement pas vu son lectorat augmenter beaucoup au fil des ans. Voici ce que Jim Mateja a écrit en 1998:

Les micros ont souvent un ABS sur la roue arrière uniquement pour empêcher l'extrémité arrière plus légère de se balancer en cas de freinage d'urgence. Au départ, lorsque les camions ont commencé à proposer de l'ABS, les producteurs ne comptaient que sur les roues arrière, en partie parce que cela ne leur coûtait pas autant que l'ABS à quatre roues. Mais l'année dernière, plus de 60% des camions équipés de l'ABS proposent la version à quatre roues.La

Apparemment, ces types de configurations existent depuis longtemps, et pas seulement sur les camions et les camionnettes. Route & Piste mentionné au début Années 70 systèmes antidérapants de Chrysler, Ford et GM dans son histoire sur le 40e anniversaire de l'ABS:

Ford a répondu (à Chrysler 1971 Impérial) avec «Sure-Track», en ne lui ajoutant que les roues arrière de ses Lincoln Continentals. GM a fait de même pour 1972, avec le «Trackmaster» à l'arrière uniquement disponible sur les Cadillac et Oldsmobile Tornados.

Il semble donc que cher les voitures avaient des systèmes ABS à l'arrière uniquement dans les années 1970, mais dans les années 1990, ces voitures ont obtenu l'ABS à quatre roues et l'ABS à l'arrière était principalement limité aux camions et aux camionnettes, probablement parce que ces véhicules voient beaucoup de changements de poids à l'arrière lorsqu'ils sont chargés. Je suppose que cette variation de poids sur l'essieu arrière fait du il est difficile de se livrer à «Freinage de seuil» (pressage la pédale pour que les roues soient juste au seuil de l'enfermement) et à maximiser l'arrêt capacité des deux essieux sans verrouiller l'un d'eux.

Mazda, dans son Brochure 1991annonce son système de freinage antiblocage aux roues arrière en disant qu'il offre "Plus droit, plus contrôlé s'arrête. " Ça sonne bien. Sans ABS à l'avant, je peux imaginer que c'est un putain d'arrêt droit, car vous ne ferez pas beaucoup de virages une fois que ces fronts se verrouillent. Pourtant, je peux voir comment empêcher les arrières de se bloquer, en particulier lorsque le véhicule est déchargé, peut empêcher la queue de se balancer et le conducteur de perdre le contrôle.

C'est bizarre étape intermédiaire dans la technologie de freinage, et je ne peux pas dire que j'ai déjà conduit une voiture avec. Si oui, n'hésitez pas à dites-moi ce que c'est.