L'hydrogène est un mauvais carburant pour les voitures, mais c'est le carburant parfait pour les bateaux

0
8

Image: Observateur de l'énergie

BoatlopnikParce que les bateaux sont aussi des voitures

Il y a des problèmes inhérents à l'hydrogène comme carburant pour les voitures. Il est incroyablement coûteux et énergivore à créer, il est difficile à mettre sous pression et à transporter, et l'infrastructure pour l'hydrogène en tant que carburant est beaucoup moins développée que la charge électrique de la batterie. Quelques constructeurs automobiles, principalement Honda et Toyota, ont accroché leur chapeau de programme zéro émission sur le piquet à hydrogène, mais c'est toujours un très petit ruban du marché automobile. Il n'est pratiquement viable que dans une petite région du sud de la Californie, près des stations-service. En tant que carburant automobile, l'hydrogène est nul.

Toyota et Energy Observer prouvent cependant que l'hydrogène pourrait être mieux utilisé comme carburant pour traverser la haute mer. Toyota a adapté ce qu'il a appris de l'expérience d'hydrogène de Mirai à l'Energy Observer, un ancien catamaran de course qui parcourt maintenant le monde en prêchant l'évangile des ZEV maritimes.

L'Energy Observer utilise une paire d'éoliennes et une vaste gamme de cellules photovoltaïques solaires pour propulser le navire et alimenter son processus d'électrolyse de génération d'hydrogène à bord. L'eau de mer est essentiellement zappée dans ses composants et l'hydrogène isolé est capté pour être dépensé à l'intérieur du générateur de pile à combustible Toyota. Le processus n'émet que de l'oxygène et de l'eau par le «tuyau d'échappement».

Le carburant est l'océan et l'océan est partout. C'est du carburant gratuit.

Dans des conditions optimales, le bateau est entièrement propulsé par le vent et le soleil. Un rack de piles au lithium à bord permet de garder la chose en marche quand il fait nuageux ou par vent calme, et le système de pile à combustible de Toyota prend le relais pour produire l'énergie propulsive du bateau la nuit.

Ce bateau est un banc d'essai flottant pour l'avenir du transport par eau. Je peux déjà imaginer un monde où cette technologie est massivement mise à l'échelle pour accueillir des cargos et des bateaux de pêche géants.

Le transport maritime et la pêche commerciale sont responsables de près d'un milliard de tonnes de CO2 par an, soit près de 3% des émissions mondiales de gaz à effet de serre. J'étais dans une marina l'autre jour et le prix du carburant a dit 5,02 $ par gallon de carburant de qualité marine, ou 4,02 $ par gallon si vous avez acheté au moins 100 gallons. Premièrement, c'est pourquoi je ne posséderais jamais de bateau, et deuxièmement, ne serait-ce pas formidable si vos propriétaires de bateaux n'avaient pas du tout besoin d'acheter du carburant? Surtout avec pour effet que votre bateau ne produit plus d'émissions nocives.

Je suis tellement excité que cette technologie se révèle viable entre les mains de l'équipage d'Energy Observer, car c'est exactement le genre de grande réflexion à laquelle nous devons nous engager en ce moment.

En fait, le Japon s'est engagé à alimenter son industrie de la pêche avec une adaptation à grande échelle de l'hydrogène. Le gouvernement japonais s'est engagé à réduire de 15% les émissions de l'industrie du transport maritime d'ici 2030, et ce type de technologie pourrait y arriver beaucoup plus rapidement.