Mercedes cherche à supprimer jusqu'à 15 000 emplois

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Photo: Mercedes-Benz

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Carlos Ghosn veut un documentaire, Volvo pourrait devenir public et le coronavirus a un grand impact sur l'industrie automobile. Tout cela et plus encore The Morning Shift pour le lundi 10 février 2020.

1ère vitesse: Daimler réduit son temps

Les virus ne sont pas la seule raison pour laquelle les constructeurs automobiles réduisent ou arrêtent la production. En Europe, Daimler double ses mesures de réduction des coûts en supprimant jusqu'à 15 000 emplois, Rapports sur les nouvelles automobiles. De l'article:

Le constructeur de voitures Mercedes-Benz avait déclaré en novembre qu'il supprimerait au moins 10000 emplois et réduirait les coûts de personnel d'environ 1,4 milliard d'euros (1,5 milliard de dollars) d'ici la fin de 2022, un certain nombre selon Handelsblatt qui serait considérablement dépassé.

Daimler prévoit d'annoncer l'augmentation des économies lors de sa conférence de presse annuelle mardi, a indiqué le journal, ajoutant que le PDG Ola Kallenius réduirait également les investissements dans des projets perdants qui ne font pas partie de l'activité principale.

Cela vient à côté d'une coupe de la gamme de produits Mercedes, avec l'avenir de nombreuses classes différentes restant incertain ou, dans le cas de la Classe X, définitivement condamné.

2e vitesse: Préparez-vous pour un film Ghosn

Carlos Ghosn est prêt à frapper le grand écran pendant environ un mois maintenant et les choses évoluent. L'ancien président de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a une histoire à raconter, et Bloomberg rapporte qu'il est déjà bien parti pour faire de grosses vagues dans la communauté documentaire. De l'article:

Ghosn travaille avec Michael Ovitz, le fondateur de Creative Artists Agency et ancien président de Walt Disney Co., pour explorer des projets de films et de télévision. Une porte-parole de Ghosn a déclaré qu'Ovitz aiderait aux projets et à l'évaluation des propositions qu'il a reçues, avertissant que toutes les discussions sont encore préliminaires.

Ovitz est en quelque sorte un super-agent, le genre de gars dont l'agence ne représente que des clients de renom tels que Steven Spielberg, Tom Cruise, Barbra Streisand et Madonna. Maintenant, nous pouvons ajouter le nom de Ghosn à cette liste.

Un gros contrat documentaire serait probablement la meilleure chose qui puisse arriver à Ghosn en ce moment, qui a saigné des millions à la suite de ses récentes escapades fugitives. Il n'y a rien pour tapisser votre portefeuille comme Hollywood quand vous avez une histoire que les gens meurent d'envie d'entendre.

Il n'y a pas encore d'accord officiel, mais Bloomberg pense que la saga Ghosn ferait une excellente mini-série sur Netflix ou Amazon, et je devrais être d'accord.

Mais ce n'est pas la seule nouvelle de Ghosn ce matin. Ghosn a intenté une action en justice contre les constructeurs automobiles aux Pays-Bas en juillet 2019, arguant qu'il avait été «injustement licencié» de son poste. Maintenant, ses avocats plaident pour la publication des documents. De Reuters:

Les avocats de Ghosn affirment qu'il a été injustement licencié en tant que président de Nissan-Mitsubishi BV, une entité enregistrée aux Pays-Bas, car les détails des allégations ne lui ont pas été communiqués.

(…)

Ghosn cherche à accéder aux documents relatifs aux enquêtes internes Nissan et Mitsubishi, que les constructeurs automobiles ont utilisées pour justifier son licenciement sur des allégations de faute financière.

Son équipe de défense a fait valoir que les documents montreraient que les entreprises étaient au courant des activités de Ghosn.

Ouf. C'est un grand jour pour être Ghosn.

3e vitesse: Volvo devient public?

Geely n'aurait peut-être pas réussi à attraper Aston Martin, mais il pourrait se combiner avec Volvo Cars dans un proche avenir, Bloomberg rapports. Une entreprise unifiée, soutient le fondateur de Geely et président de Volvo, Li Shufu, contribuerait à rehausser le profil combiné et permettrait à Volvo et à Geely de concurrencer sur un marché qui s'est rapidement consolidé au cours des dernières années.

De l'article:

Volvo, détenue à 100% par Li’s Geely Group, étudiera la proposition de fusion avec Geely Automobile Holdings Ltd., une société cotée en bourse, selon un communiqué publié lundi. La société élargie serait cotée à Stockholm ainsi qu'à Hong Kong, où Geely Automobile exerce ses activités.

Une transaction permettrait d'unifier l'essentiel de l'écurie croissante des marques automobiles du milliardaire Li. Il a acheté Volvo Cars en 2010 et l'entreprise a depuis doublé ses ventes tout en se développant rapidement en Chine. Li, qui est également le plus grand actionnaire de Daimler AG, a défendu la consolidation comme moyen pour les constructeurs automobiles de mettre en commun des ressources pour des initiatives telles que l'électrification et la conduite automatisée.

(…)

Potentiellement, la nouvelle société pourrait être évaluée à environ 30 milliards de dollars ou plus. Geely Automotive détient une valeur marchande actuelle d'environ 16 milliards de dollars à Hong Kong, tandis que Volvo ciblait une fourchette de 16 à 32 milliards de dollars avant de supprimer ses plans d'introduction en bourse en 2018, ont déclaré des personnes proches du dossier à l'époque. Les investisseurs n'étaient disposés à payer qu'entre 12 et 18 milliards de dollars, ont déclaré ces personnes.

Volvo a eu des liens avec Geely dans le passé. Geely a repris Volvo Cars dans le sillage de la crise financière afin de remettre la marque sur pied. Et l'année dernière, Geely et Volvo ont annoncé un partenariat pour développer un moteur à combustion traditionnel. Une consolidation réelle serait une prochaine étape logique, servant à garder les deux marques plus compétitives.

Alors que la rumeur de la consolidation est toujours juste que – une rumeur – il est très probable que nous verrons le projet de moteur Geely-Volvo opérationnel d'ici la fin de 2020.

4ème vitesse: Ford s'effondre

Bien que cela puisse parfois être une bonne chose lorsque le haut laiton décolle, il ne semble pas que cela soit particulièrement prometteur pour Ford Motor Company, Bloomberg rapports. Jim Hinrichs est le président automobile de Ford depuis près de deux décennies, mais comme nous avons noté la semaine dernière, il se retire de son rôle le 1er mars. Et voici ce qui se passe après:

Avec Hinrichs hors de la scène, Ford élève Jim Farley, le seul autre président de la société, à devenir le premier directeur des opérations depuis que le constructeur a prévu la succession de Mulally il y a sept ans. L'annonce selon laquelle le conseil d'administration ravivera le rôle de directeur de l'exploitation est intervenue quelques jours après que Hackett a annoncé des résultats de résultats lamentables, accablés par le déploiement désastreux du VUS Explorer redessiné, et prévu des chiffres plus décevants pour l'année à venir.

"Cela signale à tout le monde que Farley est le successeur de Hackett, à moins qu'ils ne prévoient de sortir de l'entreprise", a déclaré David Whiston, analyste chez Morningstar à Chicago. "Peut-être que cela pourrait être dans neuf mois, ou dans 18 mois, mais ils feront une annonce que Hackett prend sa retraite et que Farley prend la direction générale."

La grande chose est que personne ne s'attendait à ce que Hinrichs prenne sa retraite, surtout compte tenu du fait que Hinrichs venait d'être promu il y a quelques mois.

Mais … pouvez-vous lui en vouloir? Les choses chez Ford ont été un désordre chaud dernièrement, avec des pertes de profits, des rappels et des lancements de voitures bâclés. Ce serait comme être placé en charge d'un tout-petit juste avant qu'il ne commence à lancer une crise. Il réfléchit mal sur vous, et il aspire également un gros.

Cela pourrait être l'occasion pour Ford de revoir radicalement sa personnalité publique et ses revenus financiers, c'est-à-dire s'ils jouent correctement leur voiture.

5e vitesse: voici ce qui se passe avec le coronavirus

Alors que le coronavirus continue de semer la peur dans le cœur de presque tous ceux qui en lisent, les industries en Chine et au Japon souffrent. Après tout, il est difficile de vaquer à ses occupations comme d'habitude quand les choses ne sont définitivement pas … l'habituel. Voici un peu Pourquoi La Chine va subir un dur coup économique de Reuters:

Les autorités ont bouclé les villes, suspendu les liaisons de transport et fermé les installations où la foule se rassemble, freinant la croissance économique qui, selon un économiste principal, pourrait ralentir à 5% ou moins au premier trimestre.

De toute évidence, ce n'est pas une bonne chose pour les industries qui dépendent des gens pour se déplacer. Et bon nombre de ces industries touchées impliquent le secteur des transports. De l'article:

Plus de 300 entreprises chinoises, dont Meituan Dianping (3690.HK), la plus grande entreprise de livraison de nourriture en Chine, et le fabricant de smartphones Xiaomi Corp (1810.HK), sollicitent des prêts bancaires totalisant au moins 57,4 milliards de yuans (8,2 milliards de dollars) pour atténuer l'impact de la coronavirus, ont indiqué deux sources bancaires.

Les entreprises, dont Didi Chuxing Technology Co, Megvii Technology Inc et Qihoo 360 Technology Co, le principal fournisseur de services de téléphonie en Chine, ont été impliquées dans la lutte contre l'épidémie ou ont été les plus durement touchées, ont indiqué lundi à Reuters des sources.

(…)

Meituan Dianping recherche 4 milliards de yuans (572,99 millions de dollars), en partie pour aider à financer la nourriture gratuite et la livraison au personnel médical de Wuhan, l'épicentre de l'épidémie dans la province centrale du Hubei.

Cependant, la Chine n'est pas le seul pays touché. Au Japon, Nissan prévoit d'arrêter la production, Rapports du Financial Times. Cela résulte d'une pénurie de pièces dont vous avez réellement besoin pour assembler une voiture. Les maillons de la chaîne d'approvisionnement mondiale ont souffert. En savoir plus:

Ce sera la première fois que la production de voitures au Japon sera arrêtée en raison de l'épidémie croissante, qui a tué plus de 900 personnes en Chine.

La décision de Nissan est intervenue après que Hyundai a annoncé la semaine dernière qu'elle fermerait toutes ses usines automobiles en Corée du Sud après avoir manqué de composants en provenance de Chine. Fiat Chrysler a également averti qu'une de ses usines européennes pourrait être contrainte d'arrêter la production dans quelques semaines pour des raisons similaires.

Fondamentalement, l'approvisionnement habituel en pièces détachées ne sort pas de la Chine, ce qui signifie que d'autres pays ne peuvent tout simplement pas continuer comme d'habitude.

Revers: Ralph Nader témoigne de la sécurité automobile

De Histoire:

Au milieu des années 1960, les constructeurs automobiles américains n'étaient toujours pas réglementés. Le livre de Nader, qui a été publié en novembre 1965, accusait les constructeurs automobiles de concevoir des véhicules en mettant l'accent sur le style et la puissance au détriment de la sécurité des consommateurs. Un chapitre de «Dangereux à toute vitesse» portait sur les problèmes de gestion de la Chevrolet Corvair, une voiture produite par le géant automobile General Motors (GM). Peu de temps après le témoignage de Nader au Congrès, les médias ont rapporté que Nader avait été suivi par des détectives. Il a été déterminé plus tard qu'à partir du début de février 1966, GM a envoyé des enquêteurs pour espionner Nader et enquêter sur sa vie personnelle dans le but de le discréditer. Nader a poursuivi GM pour harcèlement et atteinte à la vie privée et a obtenu un règlement. La publicité entourant les actions de GM a contribué à faire de «dangereux à toute vitesse» un best-seller et à faire de Ralph Nader un nom familier.

Neutre: quel autre scandale automobile mérite un film?

Nous avons eu récemment des films assez décents sur l'industrie automobile, mais il existe un vaste monde de potentiel inexploité que les cinéastes pourraient exploiter. Je ne me souviens de rien assez aussi gros que le scandale Ghosn du haut de ma tête, mais je sais que certains d'entre vous ont une connaissance historique plus large que moi. Que voulons-nous voir ensuite?