Peter Wherrett a quelques réflexions sur l'impact de la Seconde Guerre mondiale sur l'industrie automobile

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Avec le marché mondial des voitures particulières presque arrêté et les techniques de fabrication et la capacité révolutionnées par les développements dans la production d'avions de guerre et de véhicules militaires, les effets de la Seconde Guerre mondiale sur la construction automobile étaient immenses. Heureusement, nous avons Peter Wherett Marque spécial sur le sujet pour remplir les détails.

Dans ce épisode complet de Marque à partir de 1979, Peter aborde un certain nombre de points plus simples sur l'impact de la Seconde Guerre mondiale sur les voitures et la constructionment et la prolifération des véhicules 4×4 dans le sillage du succès de la Jeep dans presque tous les théâtres de la guerre aux petites citadines comme la Renault 4CV, la Citroën 2CV et la Morris Minor qui a pris d'assaut l'Europe en sortant des ravages de la guerre.

L'un des aspects les plus fascinants de la voiture de l'après-guerreLe fait que Wherrett passe beaucoup de temps à s'effondrer est le lent retour à la fabrication automobile après des années de production en temps de guerre qui a gêné les constructeurs américains. Conduire une Dodge immédiatement après le redémarrage de la production automobile à Chryslde ses usines, Wherrett tempère sa critique de la grossièreté et du poids de la voiture, conçue en grande partiedix ans avant sa construction, avec des éloges pour son confort et sa maniabilité. Appréciant depuis longtemps la prévisibilité et le confort par rapport à la vitesse et à l'excitation, Wherrett voit en fait beaucoup de choses à aimer dans la vieille Dodge malgré les inconvénients évidents.

Peter poursuit en expliquant comment les voitures de sport de l'immédiat après-guerre ont fourni disrendez-vous mais aussi beaucoup de plaisir. Tla Jaguar XK120, longtemps favorite de Wherrett’s, n'était pas à la hauteur des fantasmes qu'il avait sur la voiture à sa sortie. Wavec un excellent moteur collé à une boîte de vitesses maladroite dans un corps long mais étroit, la voiture avait fière allure mais n'était pas la voiture de sport qu'il avait toujours imaginée. Le contemporain MG compfavorablement aux yeux de Wherrett mais restait difficile à conduire.

Wherrett termine son film de manière prévisible sur l'état de l'industrie automobile australienne après la guerre. C'est à cette période que General Motos lance les premières Holdens, des voitures conçues sur le modèle américain mais adaptées au marché australien. OùRett fait valoir que la stratégie consistant à cultiver un nouveau marché en Australie à l'époque avait un sens, étant donné que l'Australie était largement épargnée par la guerre et que le marché était prêt à soutenir la croissance de la fabrication nationale. Malgré cela, il conclut que l'effort a finalement été vicié, un peu comme le Dodge d'après-guerre qu'il a conduit plus tôt dans l'épisode. Étant basé sur les modèles américains de GM, le premier Holden était brut par rapport à contemporary modèles européens et aurait pu être un peu plus more raffiné.

Tout compte fait, la ventilation par Wherrett de l'impact de la guerre sur le marché automobile immédiatement suivant est assez intéressante en ce sens qu'elle accorde beaucoup plus d'attention à la fin des années 40 et au début des années 50, une période que je connaissais certainement moins avant de regarder, en particulier par rapport à la finl'engouement de la fin des années 50 et tout ce qui allait suivre.