Réparer la Mini Cooper S de mon ami lui a fait économiser 650 $, mais cela nous a pris plus de 10 heures et nous a presque ruinés

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Lorsque mon ami Jeb m'a montré l'estimation de réparation de 1 500 $ + qu'il avait obtenue de son concessionnaire Mini, je lui ai dit de ne pas poursuivre les travaux. Je volerais à la rescousse, arrivant à Washington DC portant ma cape recouverte d'huile et des collants en spandex faits de ceintures en serpentin recyclé, et résoudre tous ses problèmes simplement et pas cher. Sauf que cela ne s'est pas produit. Nous avons mal foutuet réparer ce bazar était un enfer.

Plus tôt cette semaine, j'ai décrit comment ma visite à Washington DC était passée d'une séance censée être amusante avec un vieil ami d'université à un peu un désastre après que lui et moi avons croisé l'une de ses Mini Cooper S 2015. boulons de montage moteur critiques. Le texte ci-dessous, que j'ai a écrit avec mon esprit au fond du marasme, montre l'état désastreux dans lequel nous étions il y a quelques jours:

Si (en utilisant un robinet pour nettoyer les fils) ne fonctionne pas, je ne suis pas vraiment sûr de ce que je vais faire. Je peux essayer de trouver une perceuse à angle droit compact pour faire un nouveau trou, puis taper de nouveaux filetages et utiliser un boulon plus grand (ou je peux utiliser une hélicoïde), mais je pense que la zone avec laquelle je travaille est juste trop serré.

Il va donc y avoir beaucoup de pression pour ne pas gâcher cette opération de restauration de fil.

Gulp.

Grâce à ma bêtise, l'un des deux boulons (50 pour cent des attaches!) Retenant le support moteur à la carrosserie de la voiture n'avait plus un bon trou à enfiler. C'était un gros problème, car le travail d'un support moteur consiste à s'assurer que le moteur reste attaché au véhicule.

Le côté gauche de l'image ci-dessous montre à quoi ressemblait le trou dénudé, situé dans la tourelle de la voiture, sur le véhicule:

Comme je l'ai décrit plus tôt cette semaine, mon plan était d'utiliser un outil de filetage pour nettoyer le trou que nous avions enculé. Malheureusement, l'outil – que j'avais loué à AutoZone – n'était pas enfilé sans nécessiter beaucoup de couple de ma clé à cliquet. Je craignais de casser le fil-chaser, et si cela se produisait, nous étions vraiment condamnés, car je ne savais pas comment nous aurions pu percer cela compte tenu des contraintes d'espace.

Pourtant, même si je n'ai pas cassé l'outil de restauration de fil, j'étais inquiet, car le simple fait que je devais mettre autant d'efforts en tournant la chose signifiait que je ne nettoyais certainement pas les filetages d'origine, mais créais en fait un nouveau trou fileté qui n'était pas coaxial à celui de l'usine.

Mais, parce que je n'ai pas pu accéder à l'arrière du trou dénudé pour m'assurer que mon robinet nettoyait les fils d'origine au lieu d'en faire de nouveaux, je n'avais pas vraiment le choix. J'ai donc attrapé un robinet de mon Ensemble de tarauds et de matrices Harbor Freight, l'a poussé dans le trou et a commencé à démarrer.

Ce robinet était beaucoup plus net que le chasseur de fil, il allait donc beaucoup plus facilement. Mais malheureusement, il n'y avait pas de place pour utiliser la poignée en T incluse, ce qui signifie que Jeb et moi avons dû tourner le robinet avec l'outil le plus imprécis dans n'importe quel jeu de clés: une clé à molette. Et un bon marché, fabriqué en Chine, à cela.

"Nous … ne pouvions pas avoir une bonne adhérence sur le bit étrangement carré et nous n'avions pas l'amplitude de mouvement pour faire des progrès décents à chaque poussée / traction", Jeb m'a raconté plus tard l'expérience. «Et le fait que nous devions réinitialiser la clé toutes les 30 secondes était tellement inefficace et frustrant.»

"Je me fâche juste en y repensant", a-t-il poursuivi. "J'imagine que c'est comme essayer de sortir de prison avec une cuillère."

C'était vraiment l'enfer. Heureusement, pour fournir une inspiration dont il avait grand besoin, l'homme qui a changé ma vie pour toujours 10 ans quand il m'a appris à tirer regardait par-dessus mon épaule. Un habitant de D.C., son nom est Jake Thiewes, et bien que je vous laisse vous diriger vers son site Web (il dirige le site de voitures gays, lesbiennes, bisexuelles et transgenres, Out Motorsports) pour en savoir plus sur ma première séance de déchirure, voici comment il a décrit ce qu'il a vu plus tôt cette semaine lorsqu'il s'est brièvement arrêté au garage:

J'ai passé la première partie de mon lundi soir dans un garage du nord-ouest de Washington à regarder David pulvériser PB Blaster sur un robinet tout en essayant soigneusement (désespérément) de réparer les fils afin que Jeb puisse se mettre au travail avec son seul véhicule.

Pour enfoncer de nouveaux filetages dans un trou, vous devez ouvrir un robinet (le faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre), puis le reculer (le faire tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), puis le tourner vers le bas, puis le reculer – encore et encore, tout en le lubrifiant constamment avec de l'huile légère. Pour ce faire, en saisissant la petite tige carrée du robinet avec une clé à molette janky qui a beaucoup de jeu, cela ne valait presque pas notre temps. La clé glissait souvent, et même lorsqu'elle ne l'était pas, nous pouvions à peine la faire pivoter dans l'espace restreint entre le moteur et la tour d'amortisseur / les lignes de climatisation.

Nous avons essayé d'utiliser un ensemble de poignées étroites étroites, mais celles-ci ont immédiatement glissé du robinet.

"Fondamentalement, nous faisions juste le travail avec le mauvais outil, mais il n'y avait pas de meilleur outil que nous pouvions utiliser", m'a dit Jeb. Et il avait raison, car il était vraiment tard dans la nuit et tous les magasins étaient fermés, donc ramasser un poignée de robinet à cliquet n'était pas une option. Nous n'avions pas d'autre choix que d'utiliser cette clé à molette merdique; ce fut un effort terriblement lent qui nous a pris plus de 2,5 heures et a laissé des fourmillements sur mon avant-bras et mon poignet.

Jeb et moi avons finalement réussi à faire passer le robinet à l'arrière du trou (nous pouvions le voir à travers un petit trou dans la tourelle), même s'il était toujours très serré. Nous avons sorti le robinet et enfilé le vieux boulon, et bien qu'il soit entré doucement sur la moitié de la profondeur du trou fileté, la seconde moitié nous a demandé de mettre une certaine force sur le rochet. En fin de compte, cependant, nous avons réussi à enfiler le boulon tout au long de l'arrière du trou dans la tourelle sans trop d'effort:

Nous avons ensuite retiré l'ancien boulon et jeté un œil aux fils que nous avions créés. Ils étaient loin d'être parfaits, mais ils ressemblent définitivement à des fils, nous avons donc couru avec eux:

Avec le nouveau trou aussi beau que prévu, j'ai soulevé les lignes de courant alternatif et Jeb a forcé le nouveau support de moteur en place:

Il a l'air plutôt bien, et contrairement à l'ancien support hydraulique (illustré ci-dessous), il ne fuit pas.

Avec le nouveau support, Jeb et moi avons ajusté la hauteur du moteur avec le cric de plancher levé sur le carter d'huile, déplacé le moteur un peu vers l'avant / vers l'arrière à la main et levé le support contre la culasse afin que nous puissions aligner les trois boulons de fixation du moteur au moteur. Nous les avons enfilés et les avons serrés selon les spécifications.

Nous avons également serré le boulon du support moteur inférieur au corps assez près des spécifications (nous utilisions un u-joint tool car l'accès aux outils était limité, donc notre couple n'était pas exact). En ce qui concerne le boulon de montage sur le corps du moteur supérieur dont nous venons de re-tarauder les filetages, je viens de le serrer à la main bien et confortablement. Même si nous voulions le serrer conformément aux spécifications, il n'y avait vraiment aucun moyen d'obtenir une clé dynamométrique sans joint en U à un angle raide. De plus, je ne voulais pas le pousser, c'était si bon et confortable.

Les filetages semblaient prendre un couple décent, ce qui était un énorme soulagement et me donnait confiance que notre solution maintiendrait le support en place pour la durée de vie du véhicule.

Chose ennuyeuse, le support moteur en aluminium est livré avec des trous non filetés pour les boulons qui maintiennent les lignes CA en place. Jeb et moi n'avions pas tapé dessus, car nous n'avions jamais imaginé qu'une pièce OEM obligerait l'utilisateur à taper de nouveaux fils. Jeb et moi avons fini par utiliser les vis en acier comme des robinets, les forçant dans les trous – c'était ennuyeux à faire lorsque le support était dans le véhicule, surtout si Jeb et moi étions terminé avec trous taraudés. Franchement, si aucun de nous n’avait à recommencer, nous serions heureux.

Cela fait, Jeb et moi avons attaché la garniture entourant le support du moteur et boulonné le phare. La lumière était en fait incroyablement facile à replacer; il est maintenu en place avec seulement quelques boulons et un seul connecteur électrique en plastique intuitif. Avec tout cela en place et le couvercle du pan du ventre maintenu avec ses 1 million de petites vis, nous fermons doucement le capot, juste au cas où nous aurions vissé l'alignement de la lumière (nous ne l'avions pas fait), puis nous avons repris la route :

Le résultat de notre arrachement était une Mini qui n'était plus bloquée dans le garage de la belle-famille de Jeb, mais plutôt à l'extérieur de son appartement. Mon copain était ravi, même s'il était maintenant 2 heures du matin, et lui et moi étions tous les deux absolument vaincus:

Moi aussi, j'étais heureux, car je pouvais dire que Jeb avait été un peu stressé à l'idée de reprendre le garage de sa belle-famille, et je commençais à m'inquiéter d'être responsable de la tension familiale, ce qui n'est jamais bon.

Quoi qu'il en soit, la voiture a bien roulé et Jeb a fini par économiser beaucoup d'argent. Voici le devis qu'il avait obtenu de son concessionnaire Mini:

Nous avons fini par remplacer le support moteur pour moins de 400 $, y compris les outils que nous devions acheter. Nous (enfin, Jeb, vraiment) avons également changé les bougies d'allumage pour seulement 92,29 $, un chiffre qui comprend de nouvelles bougies de marque NGK de style OEM et la prise spéciale spéciale à 12 points, 14 mm, à paroi mince.

Voici un aperçu de l'ancienne prise, au cas où vous seriez curieux:

Jeb a lui-même installé un nouveau filtre à air de cabine pour un peu plus de 24 $. C'était une tâche très rapide qui ne demandait guère plus que de retirer un panneau en plastique sous la boîte à gants, bien que cela ait forcé Jeb à déformer son cadre substantiel de six pieds trois pouces sous la forme d'un bretzel:

Jeb a donc économisé environ 75 $ sur le filtre à air de la cabine, ~ 175 $ sur le travail de la bougie d'allumage et environ 400 $ sur le support moteur, ce qui porte les économies totales à environ 650 $. Nous n'avons pas eu le temps de faire la vidange d'huile ou la vidange du liquide de frein, mais j'ai suggéré à Jeb d'aller dans un magasin indépendant pour cela plutôt que chez le concessionnaire, car ce sont des travaux triviaux.

En ce qui concerne le temps qu'il nous a fallu pour faire tout cela, les bougies d'allumage n'ont pris que 30 minutes et le filtre à air de la cabine n'en a eu besoin que de 15. Ces deux-là étaient un jeu d'enfant, et le support du moteur aurait été assez simple également été pour le fil croisé redouté. Mais hélas, nous avons fait cette erreur et nous l'avons payé.

Nous avons passé 9 heures et 45 minutes sur cette partie horrible, horrible, finissant le travail et rentrant chez Jeb à 2 heures du matin. mardi matin.

Honnêtement, je ne suis pas sûr que cela en valait la peine, et cela vient du le moins cher des salauds (650 $ est plus que la valeur de la plupart de mes voitures).