Toyota dit qu'il a une solution possible lorsque les conducteurs frappent par erreur le gaz au lieu du frein

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Image: AP

Toyota n'est pas étranger à une «accélération involontaire» acceptant de payer 1,2 milliard de dollars d'amendes en 2014, après une enquête fédérale a révélé que la société a dissimulé des problèmes de sécurité dans ses voitures au milieu de ce qui était l'un des plus grands rappels de l'histoire de l'automobile. Mais l'accélération involontaire n'est pas toujours due à un défaut de la voiture, c'est souvent une simple erreur du conducteur, à laquelle Toyota a déclaré aujourd'hui aura bientôt une solution possible grâce au «big data».

Les données ont été recueillies auprès de voitures connectées à son réseau au Japon. La nouvelle technologie, qui, selon Toyota, sera déployée cet été au Japon, puis, quelque temps après, dans le reste du monde, tentera de détecter une mauvaise application des pédales lorsqu'elle se produira, puis ralentira automatiquement la voiture.

Je voudrais expliquer comment Toyota dit qu'il fera tout cela, mais heureusement, il a publié ce graphique pratique.

Intuitivement, cela a du sens, car si vous conduisez à basse vitesse, il est peu probable que vous ayez besoin de le plancher, à moins que, je ne sais pas, vous soyez poursuivi ou quelque chose du genre. Selon Automotive News, le système – un nouveau logiciel, en fait – ne sera actif que de zéro à 19 mph, ce qui signifie qu'il n'affectera pas les dépassements sur l'autoroute, par exemple.

Le système exploite les mégadonnées collectées via les modules de communication de données installés dans les nouveaux véhicules Toyota. Ce que l'on appelle le DCM transmet à un serveur central des informations sur le fonctionnement d'un véhicule, telles que la position d'accélération, le freinage et l'utilisation des clignotants. Toyota l'utilise ensuite pour calculer un algorithme qui aide à se prémunir contre les accélérations involontaires.

Toyota a installé des DCM dans 1,8 million de véhicules sur les routes japonaises depuis 2002.

Toyota a déclaré que le système serait facultatif sur les voitures neuves et en place, qu'il y ait ou non des obstacles à venir, car il est basé sur la détection d'un comportement anormal du conducteur et ne repose pas sur des capteurs externes.

Comme le souligne Reuters, un système comme celui-ci (en supposant qu'il fonctionne) pourrait aider à prévenir les accidents de la circulation au Japon, où 15% des accidents mortels en 2018 ont été causés par des conducteurs de 75 ans ou plus, et où le nombre d'accidents impliquant ce groupe démographique a doublé depuis 2007 en tant que population japonaise a vieilli.

Et les correctifs de sécurité logiciels comme celui-ci sont, à certains égards, des fruits peu coûteux pour les constructeurs automobiles, car ils ne nécessitent aucune modification matérielle. Celui-ci, étant facultatif, semble également relativement inoffensif, bien que je puisse imaginer un monde dans lequel la mise en œuvre est foirée, brickant temporairement un tas de voitures dans le processus.