Un petit temps n'était pas de taille pour cet aigle

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Un vieux mythe veut que tandis que d'autres oiseaux attendent par temps orageux à l'abri du vent et de la pluie, les aigles volent au-dessus de la couche de nuages ​​pour rester en sécurité et au sec. Je n'ai pas trouvé de corroboration scientifique à ce conte, mais au moins véhiculaire Eagles ne sont pas troublés par les précipitations. Pas le moindre.

Le véhicule Eagle, au cas où vous l'auriez oublié, était le wagon à conduite intégrale à conception presque anachronique d'AMC (bien qu'une berline, un coupé, un cabriolet et deux hayon différents soient également proposés). Bien que l'idée ait beaucoup de sens aujourd'hui lorsque Volkswagen, Volvo, Audi, Buick et, bien sûr, Subaru ont tous de grands wagons à traction intégrale proposés, c'était une notion révolutionnaire en 1979, amenant la lutte d'AMC contre les Big Three à un marché, ils ne sont jamais entrés parce qu'il n'existait pas encore.

Et pourtant, il y avait AMC, et cette annonce démontre assez bien que la voiture était exactement ce que les familles recherchaient à l'époque. Il était suffisamment spacieux pour transporter un certain nombre d'enfants et tout leur équipement de l'école à la maison pour ces activités parascolaires trop importantes que toutes les bonnes écoles recherchent, et il était assez sûr pour les y amener dans presque tous les temps.

Avec cette transmission intégrale disponible à la volée et sur simple pression d'un interrupteur, l'Eagle a vraiment apporté des fonctionnalités qui n'étaient pas présentes dans d'autres véhicules de taille similaire sur le marché. Et avec un tas de styles de carrosserie, il semblait qu'AMC aurait pu être en mesure de restreindre au moins un nouveau marché de niche.

Mais les acheteurs, pour leur part, n'étaient pas encore convaincus que la transmission intégrale était si importante pour les voitures familiales (ou berlines ou cabriolets ou coupes ou trappes). Bien qu'ils achèteraient presque tous des multisegments influencés par Eagle dans les années 2010, les acheteurs de voitures optaient pour des voitures plus conventionnelles ou, s'ils avaient besoin de quelque chose de plus substantiel, des mini-fourgonnettes. Chrysler a construit ce segment presque à partir de zéro alors qu'AMC essayait toujours de faire en sorte qu'Eagle se produise, et, au moins au moment de la presse, Chrysler est toujours là pendant qu'AMC … a été englouti par le constructeur de fourgonnettes.

Depuis lors, les ventes croisées ont largement prouvé l’approche d’Eagle, même un peu tôt. Eagle et AMC ont tous deux disparu, alors est-ce vraiment important? Si cela vous fait, heureusement, il y a encore beaucoup d'Aigles reperer et acheter. Et si vous parvenez à en ramasser un, je suis sûr que vous arriverez au récital à temps, même si nous avons un peu de pluie.