Une Nissan Leaf vient de terminer un voyage autonome de 230 milles en Grande-Bretagne

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Photo: Nissan

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Une Nissan Leaf complète à elle seule un long voyage, General Motors émet un rappel d'un rappel, et Toyota didnNe fais pas si chaud au dernier trimestre. Tout cela et plus encore pour The Morning Shift le jeudi 6 février 2020.

1ère vitesse: Non, le voyage ne s'arrête pas là

Je suis fermement convaincu que la conduite entièrement autonome est dans des décennies, mais cela ne signifie pas que les gens ne sont pas durs au travail, essayant de à la réalité rapidement. Une Nissan Leaf vient de terminer un long voyage autonome en Grande-Bretagne, ce qui est bien.

Une Leaf modifiée vient de parcourir 230 milles séjour autonome du centre technique européen de Nissan dans le sud de l'Angleterre à son usine de Sunderland dans le nord-est de l'Angleterre, rapports Reuters. Il a utilisé huit scanners laser, sept caméras, un radar et six unités de contrôle électronique dans le coffre et a roulé aux côtés des «automobilistes conventionnels sur les routes de campagne et les autoroutes».

Si vous avez déjà conduit en Angleterre, vous savez que les «routes de campagne» désignent généralement une route à sens unique étroite et non balisée faisant semblant d’être à double sens. Reuters le confirme, signalant que l'itinéraire comprenait «des routes sans marquage ou avec des marquages, des intersections et des ronds-points minimes, utilisant une technologie de positionnement avancée».

Le projet s'appelle HumanDrive. Il est dirigé par Nissan mais obtient également un financement gouvernemental. Le responsable européen de la R&D de Nissan a déclaré à Reuters:

«Les autres conducteurs autour du véhicule n'auraient pas remarqué que le véhicule est en fait entièrement autonome. Le véhicule est beaucoup plus conscient de ce qui se passe dans cette zone environnante que peut-être un conducteur en raison de la quantité de capteurs qui surveillent continuellement l'environnement. »

Nissan n'a pas simplement envoyé la voiture dans le monde avec les doigts croisés non plus; Reuters note que des pauses fréquentes et des évaluations des risques ont été effectuées. Et il y avait des gens assis à la fois dans le siège du conducteur et du passager avant prêts à prendre le relais en cas d’événement.

C'était un grand pas pour les voitures autonomes, mais même Nissan sait que le déploiement public ne le sera pas avant un certain temps. Il y a encore des réglementations qui doivent être mises en place, la sécurité à déterminer et les prix à comprendre. Le voyage est peut-être terminé pour le moment, mais il reste encore un long chemin à parcourir avant d’atteindre l’avenir autonome rose qui nous est imaginé, voire jamais.

2e vitesse: Qu'en est-il du deuxième rappel?

En décembre dernier, General Motors a publié un rappel, ciblant certains Cadillac CT6 2019, Chevrolet Silverado 1500 et GMC Sierra 1500. Il s’agissait d’un problème logiciel qui pouvait entraîner la désactivation du contrôle électronique de la stabilité et du système de freinage antiblocage sans avis du conducteur. Un deuxième rappel, récemment annoncé, traite des problèmes causés par la solution logicielle pour le premier rappel.

Ce premier rappel a touché environ un demi-million de voitures dans le monde et environ 162 000 ont été corrigés – même si maintenant ils ont potentiellement des problèmes avec la solution logicielle défectueuse, les rapports Actualités automobiles. Le nouveau rappel comprendra 128 519 voitures, a confirmé un porte-parole de GM à la succursale. Il a dit:

«Nous avons un groupe de personnes qui recherchent des tendances pour trouver des problèmes tôt», a-t-il déclaré. «Peu de temps après avoir commencé à réaliser qu'il y avait un tas de réclamations de garantie liées à cette réparation de rappel. … Malheureusement, le correctif d'origine a causé d'autres problèmes. »

Des questions telles que:

Les propriétaires de véhicules réparés dans le rappel d'origine ont signalé des cas de défaillance du système de freinage électronique avec des indicateurs d'erreur du tableau de bord éclairés, selon des plaintes sur le site Web de la NHTSA.

«Le camion a démarré et de nombreux voyants de service se sont allumés», a déclaré un propriétaire d'une Sierra 2019 dans une plainte à la NHTSA en date du 2 février. «OnStar a appelé et m'a dit que j'avais une défaillance des freins. Je reculais de (l'allée) et pouvais à peine arrêter le camion à l'approche de la route. »

L'erreur logicielle secondaire, a déclaré Flores, se produit lorsqu'un conducteur utilise l'application OnStar pour démarrer le véhicule.

Environ 1600 à 1700 propriétaires lors de la première révision du logiciel ont signalé des problèmes de réparation, a-t-il déclaré.

Le correctif implique que les concessionnaires relancent le module de commande électronique des freins des voitures avec "un nouvel étalonnage" qui corrige le premier problème et les "plaintes récentes", a déclaré le porte-parole de GM dans un communiqué envoyé par e-mail.

Heureusement, les voitures resteront réparées après cela.

3e vitesse: rien que la baisse des bénéfices pendant trois mois puants

Ce n'est pas seulement GM et Ford qui ont déclaré des chiffres de profits épouvantables au dernier trimestre. Vous pouvez également inclure Toyota sur cette liste.

Les mauvais taux de change et les baisses de ventes ont submergé les énormes efforts de réduction des coûts du constructeur japonais et ont entraîné une baisse de 3,2% du bénéfice d'exploitation au quatrième trimestre., rapports Actualités automobiles. Sans plus tarder, les chiffres:

Le bénéfice d'exploitation a baissé à 654,4 milliards de yens (6 milliards de dollars) au troisième trimestre fiscal du constructeur automobile clos le 31 décembre, le plus grand constructeur automobile japonais a déclaré jeudi dans son rapport sur les résultats.

Le bénéfice net a plus que quadruplé pour atteindre 738 milliards de yens (6,77 milliards de dollars) au cours de la période, mais uniquement en raison des effets des gains non réalisés sur les titres de participation. Le bénéfice net n'a progressé que de 1,4% à 584,6 milliards de yens (5,36 milliards de dollars) après avoir supprimé le facteur ponctuel.

Le chiffre d'affaires a baissé de 3,3% à 7,54 billions de yens (69,14 milliards de dollars).

Les ventes au détail mondiales ont baissé de 0,8% pour s'établir à 2,69 millions de véhicules au cours de la période octobre-décembre, y compris les résultats de la filiale de petites voitures Daihatsu de Toyota et de sa filiale de fabrication de camions Hino.

Le volume de gros dans le monde a reculé de 3,8% pour s'établir à 2,2 millions de véhicules.

Tout cela malgré un bénéfice d'exploitation régional en Amérique du Nord qui a été multiplié par cinq au cours de la même période. Le commerce de gros régional a baissé de 1,8%, bien que.

L'année 2019 s'est terminée de manière approximative pour de nombreux constructeurs automobiles. Peut-être que 2020 sera meilleur.

4e vitesse: une alliance existera entre ChargePoint et les arrêts de camions

Cela a du sens, en fait. Le camion cesse de participer à l'action de chargement du VE. Aux États-Unis, des arrêts de camions jonchent le long des routes, et ils sont conçus pour que les gens y fassent de plus longues pauses.

ChargePoint et la National Association of Truck Stop Operators ont annoncé Reuters la formation du National Highway Charging Collaborative. Grâce à des financements publics et privés, le plan est de mobiliser 1 milliard de dollars au cours des 10 prochaines années pour «installer des chargeurs rapides de niveau 2 et DC dans plus de 4 000 emplacements aux États-Unis d'ici 2030 pour étendre la recharge des véhicules électriques le long des autoroutes et dans les communautés rurales».

ChargePoint ne possède pas de réseau de recharge, mais exploite plutôt plus de 108 000 points de recharge dans le monde (mais principalement en Amérique du Nord). Son objectif est de porter ce chiffre à 2,5 millions d'ici 2025. Ambitieux! La société estime détenir 70% du marché de la recharge commerciale aux États-Unis.

Le manque d'infrastructure de charge est un gros goulot d'étranglement sur l'adoption publique des VE, donc plus il y a de chargeurs, mieux c'est. Une fois qu'ils sont aussi nombreux que les stations-service, les gens peuvent abandonner une partie de leur anxiété de gamme.

5ème vitesse: les VE de Bavière se répandront

Bien que nous soyons sur le sujet des véhicules électriques, BMW dit qu'il a l'intention de lancer la production de véhicules électriques à la vitesse supérieure. Pardonnez la blague.

BMW augmente la fabrication de groupe motopropulseur EV composants à son Dingolfing, Bavière, plante et embauche des centaines d'employés supplémentaires, rapporte Reuters.

De l'histoire:

Répondant à des règles d'émissions plus strictes et à la menace d'amendes de plusieurs millions d'euros, les constructeurs intensifient leurs efforts pour vendre des voitures électriques et hybrides. BMW vise à ce que les voitures hybrides et électriques représentent un quart des immatriculations de nouveaux véhicules d'ici 2021.

Le nombre d'employés assemblant des moteurs électriques à Dingolfing passera à 1400 d'ici la fin de 2020 et devrait passer à 2000 à moyen terme, a ajouté BMW.

On dirait que l'alliance ChargePoint et l'arrêt de camion est un vraiment bonne chose.

Revers: méchant, rusé, faux!