Voici comment GM prévoit de dominer le marché des voitures électriques

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Illustration pour l'article intitulé Heres Comment GM prévoit de dominer le marché des voitures électriques

Photo: GM

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Un regard sur L'assaut des véhicules électriques de GM, PSA et FCA doivent comprendre la Chine, Tesla ne signalerait pas correctement les blessures au travail, le coronavirus a des effets graves sur Jaguar Land Rover, il y a une possibilité de prise de contrôle gouvernementale des UAW – tout cela et plus encore The Morning Shift pour le 6 mars 2020.

1ère vitesse: un aperçu des 11 voitures électriques à venir de GM

Cette semaine, General Motors a annoncé une nouvelle plate-forme de véhicule électrique «skateboard» – une souligné n'est pas différent de celui que le constructeur automobile a lancé il y a deux décennies.

Sur Wmercredi, la société a apparemment organisé un «briefing haute sécurité» dans son centre technique de Warren, dévoilant 11 nouveaux véhicules électriques en même temps. le Detroit Free Press était là pour gribouiller quelques pépites d'informations sur les plans EV de GM, qui impliquent de vendre plus d'un million de véhicules électriques d'ici 2025.

Le site d'information écrit que parmi les 11 véhicules présentés – dont 10 étaient physiquement présents et dont l'un, selon la Free Press, n'était qu'un rendu -, se trouvaient trois Cadillac «spectaculaires», deux SUV Buick, quatre Chevys et «les deux premiers». GMC Hummers. " (Cette dernière citation me demande combien de ces GMC Hummers arrivent.)

le Detroit Free Press fournit un résumé rapide de ce à quoi ressemblera chaque nouveau VE, en disant que le Celestiq (pas celestique) sera une Cadillac à quatre portes coûteuse avec «un nez long, un vaste habitacle à quatre places, un dossier arrière rapide et un porte-à-faux arrière court» tandis que le Lyriq (pas Lyric)qui devrait entrer en production en 2022 – sera un SUV de luxe Cadillac à quatre places semblable à un XT5. Il obtient un écran haute définition de 34 pouces de large à l'intérieur, qui semble assez énorme.

Le troisième EV Caddy présenté était un SUV de la taille d'une Escalade. Un véhicule à trois rangées, GM a présenté une machine avec «des écrans haute définition qui s'étendent littéralement le long du tableau de bord sur toute la largeur de la voiture, de pilier en pilier», écrit le Detroit Free Press. Il semble que GM augmente son jeu de taille d'écran sur ses futurs véhicules électriques.

Les choses deviennent particulièrement excitantes lorsque le Detroit Free Press mentionne un SUV et un pick-up GMC Hummer, ce dernier ayant des panneaux de toit amovibles qui s'insèrent dans son coffre. Depuis le site d'actualités:

Le camion sport Hummer à cabine multiplace aura des panneaux de toit amovibles qui peuvent être rangés dans son coffre avant, où le moteur irait dans un SUV conventionnel. Le pick-up a un lit de cinq pieds et entrera en production à la fin de l'automne 2021. Son empattement est de 9 pouces plus long que le SUV.

En parlant de camionnettes, Chevy a également montré le rendu d'un camion EV. De l'article:

… la camionnette pleine grandeur complètera le Silverado, le véhicule le plus vendu de Chevrolet. Il concurrencera également le prochain pick-up de Rivian, bien que la Chevrolet soit plus susceptible d'être un véhicule de travail que le luxe Rivian, qui est davantage considéré comme un accessoire pour les modes de vie de luxe et les vacances en plein air.

Sa production est prévue pour 2025.

Un peu moins excitantes que celles-ci sont deux petits véhicules électriques Chevy qui apparemment arriveront sur le marché au milieu de 2021. L'un est cinq pouces plus long que le Bolt, et a un long toit plat (ce qui semble wagon-y?). Ensuite, il y a un VUS Chevy de taille moyenne qui est à peu près de la même taille que le Chevy Blazer et qui partage le «flair du design» du multisegment. Voici comment l'histoire le décrit:

Il avait un toit bas, de longues portes et de grands passages de roue. Comme les autres véhicules électriques, il aura un écran tactile plus grand que la plupart des véhicules actuels, mais plus petit que ceux des modèles Cadillac, Buick et GMC Hummer.

Deux Buick au «look élégant et vaguement européen» ont également été montrées.

2e vitesse: PSA et FCA vont devoir se rassembler pour rivaliser sur le marché automobile chinois

Le géant de l'automobile français PSA est en train de fusionner avec Fiat Chrysler, l'accord devant être conclu en 2021. Parmi les articles coûteux que les deux devront aborder ensemble, comprendre que le marché chinois monte au sommet.

Les deux parties ont connu des difficultés ces derniers temps, Reuters déclarant que les ventes de PSA ont chuté de 55% en 2019 "en raison de la concurrence féroce des concurrents locaux" Les ventes totales en 2019 étaient de 117 084, bien que la capacité en Chine soit, selon l'histoire, de 1 million. Fiat Chrysler a également connu une baisse similaire, en pourcentage, des ventes entre 2018 et 2019.

C’est mauvais, et le PDG de Peugeot le sait. De Reuters:

Le patron de Peugeot, Carlos Tavares, a déclaré vendredi que PSA et Fiat Chrysler (FCA) devront revoir leur stratégie en Chine afin de stimuler les ventes après la clôture de la fusion entre les deux groupes.

(…)

"Nous sommes en Chine pour rester, nous devons trouver une formule pour réussir", a déclaré Tavares.

3e vitesse: Tesla n'aurait pas correctement classé ses blessures au travail

En avril 2018, nous avons cité le magazine du Center for Investigative Reporting Révéler, lequel a écrit sur la façon dont Tesla aurait sous-déclaré les blessures au travail dans les dossiers des États et du gouvernement fédéral. Maintenant, une nouvelle histoire de Bloomberg rapporte que, selon la division californienne de l'OSHA, Tesla n'a pas inclus toutes les blessures au travail dans ses rapports même après cette histoire Reveal initiale.

"Les documents Cal / OSHA suggèrent que le constructeur automobile a surestimé les progrès qu'il faisait dans l'amélioration des taux de blessures après que des rapports du Center for Investigative Reporting et d'autres aient attiré l'attention sur le problème", écrit le site, avant de poursuivre:

Tesla a omis des centaines de blessures que l'entreprise a répertoriées dans les journaux de son usine à partir des données récapitulatives annuelles qu'elle a envoyées au gouvernement, selon un mémorandum envoyé par l'agence de sécurité au travail de l'État en décembre. La division californienne de la sécurité et de la santé au travail, ou Cal / OSHA, a également frappé Tesla avec une citation ce mois-ci pour avoir omis d'enregistrer correctement d'autres blessures dans ses journaux depuis 2015.

Les documents, dont certains ont été obtenus par le biais d'une demande de documents publics, sapent les déclarations des dirigeants de Tesla à propos de son usine de Fremont, en Californie.Le PDG Elon Musk a consacré une partie d'un appel aux résultats d'octobre 2018 pour informer les investisseurs des efforts de sécurité au travail. Il a déclaré que Cal / OSHA avait enquêté sur la société et conclu qu'elle n'avait pas signalé de blessures. Le mois dernier, Tesla a déclaré qu'un examen de l'agence avait montré que sa tenue de registres était exacte à 99%.

L'histoire continue en détail les écarts:

Dans son mémorandum de décembre, Cal / OSHA a déclaré que les données récapitulatives de 2018 fournies par Tesla au gouvernement manquaient environ trois douzaines d'incidents répertoriés dans ses journaux, soit 4% du total. Pour 2016, 44% des incidents n'étaient pas inclus.

La citation de 400 $ que Cal / OSHA a émise ce mois-ci concernait 14 blessures ou maladies que l'agence a déclaré que la société n'avait pas correctement enregistrées dans ses journaux. Quatre de ces événements se sont produits en 2019, et les autres entre 2015 et 2018. Tesla fait appel de la citation, et l'agence a déclaré qu'elle examinait les preuves supplémentaires fournies par la société.

Cal / OSHA a déclaré dans son mémorandum de décembre que des disparités surviennent parfois lorsque les entreprises sont informées des incidents et les ajoutent à leurs journaux de blessures après avoir envoyé leur résumé au gouvernement. Mais l'agence a déclaré que lorsqu'il y a «d'importantes disparités numériques», une entreprise devrait déterminer si ses processus sont «adéquats pour vérifier l'exactitude».

Nous avons contacté Tesla pour en savoir plus.

4ème vitesse: les fédéraux pourraient reprendre l'UAW après avoir inculpé l'ancien président de l'UAW

À ce jour, vous êtes probablement au courant de l'enquête fédérale qui a duré des années sur le syndicat United Auto Workers et de la façon dont ses fonctionnaires ont utilisé les cotisations de leurs membres pour financer des modes de vie somptueux et – selon un récent procès de GM – comment ces fonctionnaires aurait pris des pots-de-vin de Fiat Chrysler pour donner au constructeur une longueur d'avance dans les négociations contractuelles. C’est assez mauvais.

Jeudi, l'ancien président Gary Jones – dont la maison les fédéraux perquisitionné en août dernier et qui nous avons écrit en novembre après avoir été inculpé par le conseil exécutif du syndicat pour "soumission de relevés de dépenses faux, trompeurs et inexacts au département de comptabilité de l'UAW et en outre (dissimulant) les vraies informations concernant ces dépenses" – a reçu des accusations du gouvernement. Du New York Times:

Maintenant, les procureurs ont visé leur plus grand objectif à ce jour, accusant un ancien U.A.W. président avec détournement de fonds syndicaux. Et ils n’ont laissé aucun doute sur le fait qu’il pourrait y avoir d’autres choses à venir – éventuellement une prise de contrôle fédérale du syndicat, pilier du mouvement syndical national.

Dans un dossier criminel non scellé jeudi, l'ancien président, Gary Jones, est accusé d'avoir détourné plus d'un million de dollars d'argent syndical pour des repas extravagants, des sorties de golf, des cigares, des vêtements et d'autres usages pendant plusieurs années avant son élection en 2018.

Le site d'information approfondit les accusations, écrivant:

M. Jones fait face à deux chefs d'accusation: qu'il a détourné des fonds syndicaux pour soutenir les dépenses qui ont profité à lui et à d'autres dirigeants syndicaux, et que ce complot de détournement de fonds a entraîné une fraude fiscale.

Par exemple, le dossier affirme qu'en 2017, M. Jones et d'autres ont orchestré le transfert de plus de 500000 $ de fonds syndicaux vers quatre stations à travers le pays, et que plus de 290 000 $ de ce montant ont été utilisés à des fins illégitimes comme les repas et les cigares. Il dit que cela a provoqué un U.A.W. officiel de déposer sans le savoir un faux formulaire d’impôt auprès de l’Internal Revenue Service en omettant les 290 000 $ comme revenu à déclarer aux dirigeants du syndicat.

Le Times fait référence aux procureurs comme disant que Jones encourt «cinq ans de prison et jusqu'à 250 000 $ d'amende pour chacun des deux chefs d'accusation».

Ce qui est tout aussi sauvage, c'est le concept des autorités fédérales qui pourraient gérer le syndicat – ce qui est apparemment une possibilité réelle, selon l'avocat chargé de l'enquête. Du Times:

Mais lors d'une conférence de presse à Detroit, l'avocat américain supervisant l'enquête, Matthew Schneider, a déclaré qu'il ne pouvait pas exclure une prise de contrôle fédérale du syndicat. Un autre syndicat confronté à des allégations de corruption, la Fraternité internationale des Teamsters, s'est retrouvé sous la surveillance du gouvernement pendant un quart de siècle.

M. Schneider a fait allusion à cet épisode et a déclaré que la surveillance pourrait être un «bon modèle ici». Bien qu'il ait déclaré qu'il était prématuré d'élaborer sur cette perspective, il a déclaré: «Nous sommes un pas de plus vers le débarras des U.A.W. de son leadership corrompu et de le rendre à ses membres qui travaillent dur. "

5ème vitesse: le coronavirus pourrait gifler le Jaguar Land Rover en difficulté

Nous lisons depuis des semaines les effets généralisés du Coronavirus sur l'industrie automobile (et sur l'économie en général). Ça fait mal demande de véhicules, capacité de production de véhicules, et santé des employés.

La baisse de la demande en Chine a des effets particulièrement néfastes sur les résultats des constructeurs automobiles, et cela inclut Jaguar Land Rover, une marque britannique en difficulté, avec Reuters citant sa société mère, la société indienne Tata Motors, commente Coronavirus:

L'épidémie, qui a commencé en Chine et se propage à l'échelle mondiale, a nui aux ventes sur le plus grand marché automobile du monde. La propagation du virus en Corée du Sud, au Japon et dans le nord de l'Italie crée des problèmes similaires, a déclaré Tata dans un communiqué.

"Étant donné que la situation actuelle est très incertaine et pourrait changer, la réduction des ventes en Chine résultant du coronavirus est actuellement estimée réduire la marge EBIT annuelle de Jaguar Land Rover d'environ 1%", a-t-il déclaré.

"Les fournisseurs en Chine reprennent leurs activités mais restent en deçà de leur pleine capacité", a déclaré Tata, ajoutant que JLR a réussi à éviter les pénuries potentielles de pièces en travaillant en étroite collaboration avec ses fournisseurs et en utilisant davantage le fret aérien.

L'histoire continue en disant que Tata prévoyait une marge bénéficiaire de 3% pour JLR en 2020, mais, selon le constructeur automobile, l'épidémie pourrait compromettre cet objectif.

Revers: Charles B. King sème les graines de Détroit

De Temple de la renommée automobile:

En visitant l'Exposition de Chicago en 1893 et ​​en voyant la voiture automotrice de Gottlieb Daimler, King entreprit de construire sa propre voiture sans chevaux. Et apprenant que les frères Duryea de la Nouvelle-Angleterre, Charles et Frank, avaient déjà construit et testé une automobile, King savait qu'il n'avait pas de temps à perdre. Le 6 mars 1896, dix ans après que Carl Benz a breveté la première automobile à essence en Allemagne et trois ans après le premier véhicule des Duryea Brothers, Charles King est devenu le premier conducteur d'une automobile à essence à Détroit. Ironiquement, King a été suivi par Henry Ford, qui faisait du vélo. Il faudra encore trois mois avant que Ford ne fasse l'essai de sa première voiture. La

Neutre: que pensez-vous des plans EV de GM?

Réflexions générales sur les pensées du général?