Voici pourquoi les concessionnaires Nissan en difficulté vendent des voitures d'occasion au lieu de nouvelles

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Photo: AP / David Zalubowski

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Pourquoi Nissan les concessionnaires vendent des voitures d'occasion par rapport aux nouvelles, les Big Three ont du mal en Chine et le coronavirus n'aide pas, pourquoi Lincoln est tellement obsédé par les valeurs résiduelles, et Toyota et Panasonic créent une nouvelle société de batteries prismatiques. Tout cela et plus encore The Morning Shift pour le lundi 3 février 2020.

1ère vitesse: pourquoi les concessionnaires Nissan vendent des voitures d'occasion au lieu de nouvelles

À ce jour, il est bien établi que Nissan est un peu vissé. La marque a une gamme vieillissante, elle a traversé plus de drame que presque tous les constructeurs automobiles pas nommé Volkswagenet franchement, il ne semble pas avoir été bien géré au cours des dernières années ans. Et ou cours des six derniers mois environ, nos titres sur la société ont inclus "Les choses sont extrêmement mauvaises chez Nissan, ""Nissan est dans une pagaille absolue," et "Un haut dirigeant essayant de sauver Nissan décide qu'il ne préfère pas. »Cela semble être un désastre chez Nissan.

Il n'est donc pas surprenant qu'il y ait du drame au niveau des concessionnaires. Actualités automobiles rapporte pourquoi de nombreux vendeurs Nissan sont plus désireux de déplacer des Nissans d'occasion que des neufs – ce qui n'est pas bon pour le constructeur automobile:

Mais selon Smith, 40% des concessionnaires Nissan perdent de l'argent ou atteignent le seuil de rentabilité. Et beaucoup détournent leur attention des voitures neuves de Nissan et se concentrent plutôt sur la commercialisation de ventes de voitures d'occasion et d'occasion certifiées à plus forte marge, a-t-il déclaré.

La baisse de l'engagement des concessionnaires envers les voitures neuves est une bombe à retardement potentielle pour la marque. Si les détaillants franchisés contournent le programme de vente, ils ne commandent pas autant de voitures neuves au constructeur – ce qui signifie que les usines de Nissan auront des volumes de production réduits, moins de véhicules iront dans les baies de service Nissan au fil du temps et le pool de voitures d'occasion disponibles sera dans les années à venir.

Selon le rapport, les deux principales raisons pour lesquelles les concessionnaires se détournent des voitures neuves pour se tourner vers les voitures d'occasion sont que Les voitures de Nissan sont dépassées, et les concessionnaires ont du mal à réaliser des bénéfices sur les machines toutes neuves grâce à une réduction des primes pour les concessionnaires.

Et pourtant les voitures neuves, non utilisées, ont tendance à attirer de nouveaux clients et à effectuer des réparations répétées sous garantie, les concessionnaires font apparemment un plus gros profit sur les anciennes choses:

«La direction du concessionnaire, qui était autrefois« nous devons vendre de nouvelles voitures, de nouvelles voitures, de nouvelles voitures », dit maintenant« Eh bien, gagnez de l'argent avec les voitures. Qui se soucie des objectifs de vente? », A déclaré Dement.

Dement réoriente son budget publicitaire vers la vente de voitures d'occasion et de véhicules d'occasion certifiés.

"Je viens d'approuver les toutes nouvelles dépenses publicitaires pour février, et seulement 30% de celles-ci sont destinées aux voitures neuves", a-t-il déclaré. "Avec les voitures d'occasion, je peux annoncer le véhicule comme je le souhaite", a-t-il déclaré. «Je peux contrôler mes coûts et le trafic est là. Je fais plus d'argent. "

Pour sa part, le porte-parole de Nissan a indiqué que la marque lance un certain nombre de nouveaux modèles, qui devraient amener les clients dans les salles d'exposition.

2e vitesse: les trois grands luttent en Chine et le coronavirus aggrave les choses

La Chine était autrefois une lumière brillante pour les constructeurs automobiles américains – un marché rempli d'opportunités de faire de vastes sommes d'argent. Mais les choses ont baissé au cours des deux dernières années. En décembre, nous avons écrit le titre «L'avenir des ventes de véhicules en Chine n'est pas beaucoup plus prometteur», Citant un Bloomberg histoire prédisant que les ventes de 2019 seraient en baisse, tout comme les ventes de 2018.

Maintenant, dans une nouvelle histoire de les nouvelles de Detroit, nous apprenons que 2020 devrait également être une année de vente difficile en Chine et qu'en plus des tensions commerciales, des règles d'émissions strictes et d'une réduction de la demande des consommateurs, l'épidémie de coronavirus et les fermetures d'usines associées et les limitations de voyage vont à prendre en compte les luttes. Depuis le site d'actualités:

"Tous les Detroit Three ont lutté contre la baisse de la demande", a déclaré Michael Dunne, PDG de ZoZo Go LLC, société de conseil basée à Hong Kong. «Ce n'est pas un secret que Ford et FCA y perdent de l'argent. C'était en 2019 avant que le virus ne frappe. 2020 va être une année difficile. Cette difficulté vient d'être aggravée. »

Fiat Chrysler Automobiles NV, Ford Motor Co. et General Motors Co. ont tous prolongé d'une semaine jusqu'au 9 février les fermetures du Nouvel An lunaire, conformément à la recommandation du gouvernement. Ils ont également retardé les voyages d'affaires en Chine jusqu'à nouvel ordre et continuent de surveiller la situation.

La production est donc arrêtée et les Chinois ne se rendent pas chez les concessionnaires pour acheter des voitures. Ce n'est pas bon, cependant exactement à quel point cela finira par être pour Ford, GM et FCA n'est pas encore clair. Bloomberg a rapporté la semaine dernière que la production dans le secteur automobile pourrait baisser de 1,7 million de voitures:

Les attentes étaient déjà sombre au début de l'année, IHS Markit prévoyant une baisse de 10% de la production au premier trimestre. Maintenant, la firme de recherche influente voit un scénario dans lequel le coronavirus se propager rapidement à travers le pays déclenche une cascade de fermetures d'usines qui dure jusqu'à la mi-mars et réduit la production de plus de 1,7 million de voitures – une baisse de 32%.

Le Detroit News a contacté les constructeurs automobiles, mais ils n'ont pas répondu avec beaucoup de détails sur la gravité. Bien que les choses puissent devenir assez mauvaises:

Les experts prévoient que l’impact économique de la crise dépassera celui de l’épidémie de SRAS de 2003, alors que le marché automobile chinois représentait un sixième de ce qu’il est aujourd’hui. Il est difficile de savoir quand les consommateurs reviendront dans les salles d'exposition des concessionnaires, car 14 provinces et villes qui représentent près de 70% de l'activité économique du pays ont ralenti des usines et fermé des entreprises.

Reid, de Ford, a déclaré qu'il était trop tôt pour déterminer les effets de l'épidémie sur les entreprises. Dans un communiqué, le porte-parole de la FCA, Mike Palese, a déclaré que le constructeur automobile italo-américain ne pouvait pas spéculer sur l'impact commercial. Cain de GM a également refusé de commenter les effets financiers du virus.

La nouvelle souche de coronavirus, découverte initialement à Wuhan, dans la province du Hubei, en Chine, est connue pour provoquer des maladies respiratoires graves. Commission nationale de la santé de la Chine a rapporté lundi qu'il y avait 17 205 «rapports de cas confirmés» dans le pays et 361 décès confirmés. D'autres cas de nouveau coronavirus ont été confirmés en dehors de la Chine.

3e vitesse: Toyota se joint à Panasonic pour former une entreprise qui vend des piles prismatiques à d'autres constructeurs automobiles

Toyota – le constructeur automobile connu pour les hybrides mais aussi connu pour son hésitation à s'engager vraiment dans les véhicules électriques complets aux États-Unis—Et Panasonic, énorme fournisseur de cellules de batterie cylindriques pour véhicules électriques, crée une nouvelle société appelée Prime Planet Energy and Solutions. L'entreprise vendra des batteries prismatiques aux constructeurs automobiles, Reuters écrit:

La nouvelle société, baptisée Prime Planet Energy and Solutions, développera des batteries prismatiques – ou de forme carrée – qui seront disponibles pour tous les constructeurs automobiles, ont annoncé lundi les deux sociétés dans un communiqué.

Il commencera ses opérations le 1er avril avec plus de 5 000 employés, Toyota détenant 51 pour cent et Panasonic détenant le reste, ont déclaré les sociétés.

L'aventure, annoncé pour la première fois en janvier 2019, reflète l'objectif des entreprises japonaises de devenir de plus grands acteurs mondiaux dans l'industrie des batteries automobiles, ce qui est vital pour le développement de véhicules électriques abordables. Des réglementations environnementales plus strictes dans le monde accélèrent le passage à des voitures plus respectueuses de l'environnement.

4ème vitesse: pourquoi Lincoln est tellement obsédé par la valeur de revente

Lincoln a en fait reculé ces derniers temps avec des voitures sympas comme la suicide-porte-avoir Continental, les joli SUV Aviator, et le bon Navigateur. Pourtant, je n'aurais pas pensé que la marque pourrait dépasser la valeur résiduelle de BMW et Mercedes, mais apparemment, elle peut, par Actualités automobiles»Sur l’étude de Cox Automotive:

Selon les chiffres de Cox Automotive, les valeurs résiduelles de Lincoln à 36 mois ont dépassé celles de BMW, Audi et Mercedes-Benz en janvier. Depuis 2018, les résidus de Lincoln ont constamment battu BMW – la marque de luxe la plus vendue au pays – et ont souvent dépassé ou aligné avec Audi et Mercedes. La tendance, qui a coïncidé avec l’ajout de crossovers à sa gamme, devrait se poursuivre, étant donné que la semaine dernière, Lincoln est l'arrêt de la berline MKZ et co-développement d'un véhicule électrique de luxe avec la startup Rivian.

Il s'avère que Lincoln est assez obsédé par le maintien de sa valeur de revente, même en gardant certaines voitures en production un peu plus longtemps pour préserver ses chiffres. De l'histoire:

Lincoln a délibérément maintenu le MKT en production pendant quelques mois après l'introduction de l'aviateur pour aider à protéger ses valeurs résiduelles, pompant le MKT dans des flottes afin que l'aviateur puisse aller chez les clients de détail.

Il se trouve que le grand intérêt de Lincoln pour le maintien des résidus est connu du public depuis un certain temps. De retour en 2018, Actualités automobiles a écrit plus sur les stratégies que Lincoln incorporait afin de maintenir les résidus de sa marque:

La marque de luxe, dont Town Car et Continental ont longtemps été associés aux services de livraisons d'aéroport et d'hôtel, continuera à vendre à ces entreprises commerciales, a déclaré Robert Parker, directeur du marketing, des ventes et du service de Lincoln. Actualités automobiles. Mais la marque a réduit les livraisons aux sociétés de location quotidiennes telles que Hertz et Avis et a renoué avec la fourniture de voitures de société, à la fois en interne et à d'autres entreprises, dans le cadre de ses ventes de flotte commerciale, a déclaré Parker.

"Ce sont des efforts très délibérés pour vraiment se concentrer sur les valeurs résiduelles à mesure que nos nouveaux produits sortent", a déclaré Parker en marge du salon de l'auto de New York. «Ce qui se passe, c'est que ces voitures reviennent dans six à 12 mois. C'est problématique sur nos valeurs résiduelles, car c'est à ce moment-là que se produit toute la dépréciation. Plus ils restent dehors, mieux c'est. »

Comme le note l'histoire, il s'agit uniquement de taux de location, qui sont basés, en partie, sur la valeur résiduelle. Si une voiture vaut encore beaucoup à la fin de sa période de location, un constructeur automobile peut offrir des paiements mensuels plus attrayants aux clients. Et puisque le crédit-bail est une chose si importante, en particulier dans le luxe de nos jours, c'est un gros problème.

5ème vitesse: Amazon augmente son influence dans l'industrie automobile

Titre de Automotive News –Ami ou ennemi de l'industrie automobile? Amazon marche une ligne mince– est un peu étrange, mais l'histoire elle-même met en évidence la présence toujours croissante du géant de la technologie dans le monde de l'automobile et la mesure dans laquelle les constructeurs automobiles sont disposés à s'associer avec des entreprises similaires, donc cela vaut la peine d'être lu. De Actualités automobiles:

Les constructeurs automobiles et les fournisseurs traditionnels sont prudents pour éviter de donner trop de pouvoir à Amazon, car la société s'implique de plus en plus dans la technologie embarquée, la vente au détail d'automobiles et d'autres aspects de leur entreprise. C'est un push-and-pull qui se produit alors que les industries de la technologie et de l'automobile font face à des changements perturbateurs et se dimensionnent mutuellement en tant que partenaires et rivaux.

L'histoire continue, notant pourquoi les partenariats entre les constructeurs automobiles et les géants de la technologie sont si séduisants pour les OEM:

Pourtant, de nombreuses entreprises le long de la côte ouest pensent qu'elles peuvent être plus grandes, meilleures et plus rapides que les experts automobiles de Détroit. Les assistants personnels font partie des innovations qu'Amazon et d'autres sociétés technologiques sont généralement perçues comme faisant mieux que les constructeurs automobiles. Les entreprises technologiques ont tendance à être plus agiles, à attirer plus de talents et à intégrer plus facilement la technologie dans l'expérience utilisateur d'un véhicule. Les constructeurs automobiles ressentent donc de plus en plus le besoin de s'appuyer sur ces géants de la technologie.

Mais certains constructeurs hésitent:

"Certains OEM développent en parallèle une sorte de solutions personnalisées pour les intégrer davantage dans leur propre langue", a expliqué Hannah. «BMW et Mercedes ont toutes deux mis au point leurs propres assistants personnels virtuels, tirant parti de partenaires alternatifs pour avoir une expérience très cohérente avec leur marque, permettant peut-être davantage de fonctionnalités basées sur la voiture telles que les commandes manuelles du propriétaire et des choses très personnelles pour leurs marques. Amazon et Google permettront également aux constructeurs automobiles de le faire, mais je pense qu'il y a quelques OEM qui ont couvert leurs paris, si vous voulez. »

La dynamique entre les constructeurs automobiles et les sociétés technologiques va changer, à mesure que les partenariats se multiplient et qu'il y a plus d'ambiguïté à mesure que les différences entre les constructeurs automobiles et les sociétés technologiques deviennent plus floues.

Revers: un film de moto classique fait ses débuts

De Moteur1:

Dimanche 3 février 2006-Les débuts indiens les plus rapides au monde aux États-Unis. Avec Anthony Hopkins, le film est basé sur l'histoire réelle de Burt Munro. Munro était né en Nouvelle-Zélande et a commencé à faire de la moto à l'adolescence. Il a établi de nombreux records de vitesse de moto au cours des années 1940 et 1950 avec ses vélos indiens et Velocette fabriqués à la main.

Neutre: que vous faudrait-il pour acheter une nouvelle Nissan?

Si j'étais à la recherche d'un nouveau camion de taille moyenne et que je pouvais accrocher une Frontier pour de la terre à bon marché, je serais tenté. Mais sauf cela, je ne sais pas ce qu'il faudrait pour m'acheter une nouvelle Nissan. Et vous?