Voici quelques-unes des autres choses que l'écran aérodynamique IndyCar peut supporter

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Photo: Arrow McLaren SP (IndyCar)

Avec le IndyCar la saison approche à grands pas, je pense qu'il est grand temps que nous commencions tous à être enthousiasmés par la réponse de la série à la protection de la tête: le écran aérodynamique. Selon une nouvelle interview de Jay Frye, le président d'IndyCar, cette chose peut résister à la force de six Chevy Silverados.

Maintenant, je ne sais pas pour vous, mais je n'ai jamais vraiment levé un Silverado, donc je ne peux pas tout à fait conceptualiser le poids dont nous parlons ici. Entretien de Frye avec Autoweek jette un peu plus de lumière sur le type de poids dont nous parlons:

"Nous avons fait un test de charge sur le cadre supérieur en titane", a déclaré Frye. «Nous sommes arrivés à un certain nombre et c'était 34 000 livres, ce qui est essentiellement six Chevrolet Silverados empilés les uns sur les autres, et il a réussi ce test. À ce stade, nous nous sommes vraiment arrêtés. Il est possible que cela puisse faire plus que cela, mais cela correspondait bien aux critères de ce que nous recherchions.

«Le test balistique que nous avons fait, c'était un type de chose similaire où il s'agissait d'une pièce de 3 livres à 140, 180, 200, 220 mph. Il s'agissait de nombreuses itérations différentes, et elles ont essentiellement dépassé toutes nos attentes et tous les tests également. »

Pourquoi ne le décomposons-nous pas en quelques chiffres que l'humain moyen peut digérer en fonction des types d'objets que vous venez probablement de poser autour de votre maison.

L'aéroscreen IndyCar peut également supporter:

  • 15 436 000 plumes (X)
  • 270 poids plume (X)
  • 68 000 iPhone 11 Pro Maxs (X)
  • 35 500 mini ronds de fromages originaux Babybel (X)
  • ~ 21 châssis Dallara IR-12 avec kit aérodynamique route / rue Dallara IR-18 (X)
  • 147 826 pintes de crème glacée au fudge au chocolat Ben & Jerry’s
  • 387 toilettes (X)
  • 8 500 exemplaires d'un le Seigneur des Anneaux ensemble de livres
  • 1/3 d'un Boeing 737-800 (X)
  • 243 Elizabeth Blackstocks

Vous avez une meilleure idée de la capacité de traitement de l'écran aérodynamique? Bien!

Il y a aussi une petite pépite intéressante bien enfouie dans l'interview qui, je pense, mérite d'être soulignée (accentuation mien):

"Nous pensons, à notre avis, qu'il s'agit d'une solution de sécurité totale pour le poste de pilotage du conducteur", a déclaré Frye. «Le Halo est génial. Ça a marché. Nous l'avons vu fonctionner. Cela fait une chose. Le dispositif AFP fait une chose. Nous pensons qu'il s'agit davantage d'une solution globale. Il fait les deux. Il a les capacités portantes sur le dessus. Il a la pièce d'impact frontal pour les choses qui vous arrivent.

"En parlant de conception et d'ingénierie, je veux dire une des versions de l'écran est chauffée, il est donc livré avec une pièce anti-buée à l'intérieur. Il n'y a vraiment pas eu de pierre non retournée. Ce grand groupe a travaillé très dur pour l'amener là où il est. »

Ce que je rassemble ici, c'est qu'au moins à un moment donné, l'aéroscreen contenait un réchauffeur d'écran. On ne sait pas si c'est toujours le cas, si tous les écrans aérodynamiques viendront avec ce dispositif anti-buée; ou si certains les écrans aérodynamiques en ont et peuvent être échangés en fonction des conditions de course; ou si un écran chauffant a été, à un moment donné du processus de développement, considéré puis rejeté. J'ai envoyé un e-mail à IndyCar pour obtenir des éclaircissements et je mettrai à jour lorsque je répondrai.

Mais quel que soit le cas, cela montre vraiment un engagement à essayer tout avant de voir ce qui colle vraiment.