Volvo continue de le faire

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Photo: Volvo

Volvo, fondée il y a 93 ans en avril, a vacillé dans les derniers jours de la propriété de Ford en 2010 avant un revirement surprenant sous Geely. De nos jours, il fait mieux que jamais.

Volvo a ouvert sa première usine américaine en Caroline du Sud il y a un an et demi, un signe de ses ambitions grandissantes et un signe de la distance qu'il avait déjà parcourue depuis l'époque de la récession de 2008, lorsque Ford était si impatient de le décharger. Il a surtout réussi à fabriquer des VUS bien construits, des VUS qui reposent juste en dessous de ceux que Mercedes et BMW fabriquent en termes de prix et de luxe, mais des VUS qui ne se sentent pas comme eux. En d'autres termes, Volvo est ce que Mazda pense que ce n'est pas le cas.

Tout cela a largement récompensé Volvo. Ses résultats du quatrième trimestre et de l'année, rapportés jeudi, se reflètent également, par Reuters.

Le constructeur automobile, que la Chine Geely a acquis de Ford en 2010, a déclaré que son bénéfice d'exploitation était de 5,29 milliards de couronnes suédoises (551,7 millions de dollars), les revenus ayant augmenté de 8,4% pour atteindre 79,2 milliards de couronnes (8,3 milliards de dollars).

Les ventes de Volvos ont augmenté de près de 10% en 2019 – avec une croissance de 23% au seul quatrième trimestre -, car les augmentations en Chine et aux États-Unis et la forte demande pour une gamme de multisegments, ses modèles les plus vendus, ont donné un coup de pouce.

Ce qui est intéressant avec Volvo, c'est qu'elle gagne de l'argent en vendant … pas beaucoup de voitures, ou du moins pas autant que ses rivales. Il vendu 705452 voitures en 2019 dans le monde, soit environ un tiers de ce que BMW et Mercedes ont fait. La plus grande leçon de sa relance est que si vous achetez une entreprise qui emploie un groupe de personnes intelligentes qui font déjà du bon travail, laissez-les peut-être tranquilles.

De une histoire Bloomberg 2018:

En tant que pièce la plus évoluée de la vision (du président Geely Li Shufu), Volvo offre l'indication la plus claire de la façon dont il pourrait y parvenir. «Il nous a encore donné des balles», explique Lex Kerssemakers, un haut dirigeant de Volvo sous Ford et Geely. "Ce n'est pas qu'ils sont venus avec un sac d'argent; en fait le contraire. L’ensemble du redressement de Volvo a été financé par les flux de trésorerie de Volvo. Ils nous ont laissés seuls et ont eu la patience en tant qu'investisseur de ne pas prendre notre argent mais de le réinvestir dans un nouveau portefeuille de produits. Nous étions sur le point d'être morts en 2010. Et nous y sommes. »